開発奮闘記 XSR125編
XSR125編 序章
★エキゾーストパイプが全然納まらない★
さてさて、 YZF-R125開発と並行して進めようと考えていた、
XSR125のマフラーだけど、YZF-R125が意外と手間取り、
XSR125にはあまり関わってあげられなかったんだ。
ここにきて、YZF-R125の開発もかなり進んできたし
、
XSR125と基本の設計は同じだから、
そのまま共通でなんて都合よく軽く考えていたけれど、
なんとXSR125のアンダーカウルの内部が意外と狭くて、
YZF-R125のエキゾーストパイプが全然納まらない。
どうする？
SPTADAO開発チーム
XSR125編 其の壱
★わずかに不安定さを感じたんだ★
まず、走る前に少しだけ違和感を感じたのが、
ハンドルの位置というか形状。
なんとなくハンドルの角度にフィット感がなく、
わずかに不安定さを感じたんだ。
多分個人的なものだと思うけど、
少しクランプを緩めて手前に倒した。
少し良くなった気がする。
さて、ポジションのセッティングを終わらせて、
いつものコースをスタンダードの状態で走ってみる。
いいねぇ〜 楽しいね。
SPTADAO開発チーム
XSR125編 其の弐
★わずかにトルク不足を感じる。★
いつものコースを走ってみた。
トントントンと２速３速４速ととても楽しい、快適快適。
しかし、ここで感じるのは、ストリートで５速や６速に入れた時、
わずかにトルク不足を感じる。
ここはあまり気持ちよくない。そんなふうに感じた
多分、4000rpmから7000rpmにかけてのトルクラインを
大きく引き上げることで解決できると思うけど・・・・。
どうなんだろう。
SPTADAO開発チーム
XSR125編 其の参
★4000〜7000rpmで車体を引っ張っていけるだけの逞しいトルク★
やっぱりそうか。
先行で開発を進めているYZF-R125でも
若干目的は違うが、同じ課題を感じていたようだ。
XSR125の場合、ネイキッドモデルとしての気持ちイー！視点。
YZF-R125はスポーツバイクとして速い走りの視点。
しかしどちらも必要なのは、4000〜7000rpmで車体を引っ張っていけるだけの逞しいトルク。
５速6速へつなげようとすると、かなり力強いトルクラインが必要だと思う。
うん、それが出来れば、ストリートでも５速６速が
もっと気持ちよく使えるようになると思う。
そうなればこのマシンもっともっと可愛くなると思うな。
中間トルクを引き上げるために長くループさせたパイプを
XSR125のアンダーカウルが装着出来るように
YZF-R125を設計変更してもらった。
さあ、この試作マフラーの走りはいかに
SPTADAO開発チーム
XSR125編 其の四
★基本的な走りが全て完璧に網羅した感じだね★
やっぱりな！ いいね、すごくいい！
いかにもヤマハのネイキッドらしい逞しい走りに変わった。
150ccを超えるマシンに乗っているような走りの質感が出てきた。
しかも快適でとても早い。
これなら流れの早い街道でも安心して走ることができる・・・。
そうだな、YZF-R125でも感じていたことだけど、あともう少しあとほんの少し、
4000rpmから7000rpmの逞しさを増してみたいな。
そうしたら、真の意味でSP忠男らしさ、質感の高さが演出できると思う。
もう少し、もう少しだ。
SPTADAO開発チーム
XSR125編 其の五
★基本的な走りが全て完璧に網羅した感じだね★
そんなには簡単には、4000rpmから7000rpmの
逞しさを上乗せすることが出来なかった。
結局、エキゾーストパイプを全て一から見直して設計をやり直した。
開発チームの執念だね。
この回転域のトルクラインをアップして、
しかも少し右肩上がりに修正をさせた。これが良かった。
すごくいい、走りの爽快感や心地良さが倍増した。
そして走りの質感がグンとアップしたんだ。
マフラー一本でここまで劇的に変えられると本当に嬉しいね。
このマフラーは、贅沢にループエキゾーストパイプと
インナー対応のPOWERBOXを駆使して作り上げたけど、その甲斐あったね。
ストリートでの安心感。
ワインディングでのパワフルな走り。
ロングツーリングも楽しく走れる余裕のトルク。
YAMAHAのネイキッドには絶対欠かせない、基本的な走りが全て完璧に網羅した感じだね。
最高に気持ちイー！よ。
XSR125オーナーのあなたには絶対に体験してほしい気持ち良さなんだ。
もし、このマフラーが少しでも気になったら、
ぜひ、快感体感試乗会ライドオンキャンペーンで試してほしいな 絶対の自信作です。
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SPTADAO開発チーム
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