2018- SR400｜POWERBOX サイレンサー (適合型式：2BL-RH16J)※在庫完売中。お届けにしばらく日数をいただく場合がございます。｜SP忠男

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2018- SR400｜POWERBOX サイレンサー (適合型式：2BL-RH16J)※在庫完売中。お届けにしばらく日数をいただく場合がございます。

クラッチを繋いだ瞬間優しさが全身を包みこむ
SR400(2BL-RH17J)POWERBOX サイレンサー

いままでに体験したことのないような快感が身を包む
SR400(2BL-RH17J)POWERBOX サイレンサー

身を委ねたくなる逞しさ、そしてとびきりの心地よさ
SR400(2BL-RH17J)POWERBOX サイレンサー

強くまた綺麗に整えたトルクラインが生み出す爽快な走り
SR400(2BL-RH17J)POWERBOX サイレンサー

この回転域には雄大なトルクを引き出し、
ひとまわり力強く包容力のあるSRライフのお役にたてる
特性に仕上げてあります
SR400(2BL-RH17J)POWERBOX サイレンサー

高いギアを維持したまま、どこまでも走り続けたいそんな気持ちが湧き上がる
SR400(2BL-RH17J)POWERBOX サイレンサー

SRらしさを最も大切にし作り上げたサウンドも、紛れもない低音のSRサウンド
SR400(2BL-RH17J)POWERBOX サイレンサー

このPOWERBOXパイプ（別売）と組み合わせることで最高の気持ちイー！を提供します

18~SR400(2BL-RH16J)POWERBOX サイレンサー

適合車種: 18~SR400(2BL-RH16J)
製品: POWERBOX サイレンサー
価格: ￥108000(税別)
JANコード: 4571117959490
商品コード: SR4-PB-04
政府認証: 1121021228
音量: 92dB（近接）　81dB（加速）
素材: ステンレスポリッシュアウター／ステンレスインナー
オイル系: ドレンボルト◯／フィルター◯
ご注意: 排出ガス発散防止装置装着 WMTC排出ガス規制適合・車検対応・公道走行可

MADE IN　JAPAN
＊この製品は公道走行可能です（適用車種へ装着の場合に限ります）

こんな音がします！

取付説明書

取付動画

開発奮闘記　2018~SR400 POWERBOX サイレンサー編

2018~SR400 POWERBOX サイレンサー編序章

★このSR400は排ガスが厳しい★

とうとう来たか・・・・・。
SR400のPOWERBOXパイプの性能を更に引き出すサイレンサーが欲しいって・・・
そりゃそうだよなぁ?
前から結構言われてたんだよね。でもねぇ?。

このSR400は排ガスが厳しい。　
サイレンサーの容量のほとんどが触媒装置（排出ガス浄化装置）性能と
音を引き出す前に厳しい排出ガス規制をクリアしなければならないんだ。
大変だぞ。
触媒代だけで、安いマフラーの定価ぐらいするんだぞぉ?。

SPTADAO開発チーム
　

2018~SR400 POWERBOX サイレンサー編其の壱

★低速域のトルク特性にもこだわってみようか★

割りとSR400のスタンダードサイレンサーの形状が好きなんだよね。
これにリスペクトした形にしよっと。

性能はパワーボックスパイプとのマッチングを一番に優先して、
エキパイでもなかなか、なしえなかった。
更に低速域のトルク特性にもこだわってみようかな。

SP忠男開発チーム

2018~SR400 POWERBOX サイレンサー編其の弐

★普通の高性能は、このバイクにとって、全然高性能ではない。★

本当にSR400は難しい。
人気のPOWERBOXパイプに合わせてサイレンサーをつくると
いとも簡単にパワーが上がってしまう。
これが普通のバイクなら手放しで喜べるけど、SR400はちと違う。

ただの調子良いバイクになってしまう。そう、味を失ってしまうんだ・・・・。
あれからずっとこのSRにハマっている。
面白すぎて、全然飽きない。
普通の高性能は、このバイクにとって、全然高性能ではない。

あくまで俺たちが目指しているのは、超気持ちイー！ SR400
高性能　＝　気持ちイー！　ってこと。
フラットなトルク、爽快な加速、重たいフライホイールを愉快に回す最高のトルク。
絶妙なバランスなんだ、こいつの探求が最高に楽しい。

SP忠男開発チーム

2018~SR400 POWERBOX サイレンサー編其の参

★オートマチックのような、気を使わない豊かな走り★

開発のスタッフに少し単気筒らしい味を引き出して欲しい・・・。
なんて抽象的な注文を出してみた。
出来上がってきた特性は？

やばいね、このパルス感、強烈すぎる。
まるで、650cc。めちゃ速いしガッガッガッと加速をしていく。

しかし、俺たちの求めているものはこれとは違う！
　 SRらしい心地よいパルス感。
トップギアをホールドして、フラットなトルクラインを活かした
オートマチックのような、気を使わない豊かな走り、うむ。
もう少し時間はかかりそうだ。

SP忠男開発チーム

2018~SR400 POWERBOX サイレンサー編其の四

★あまり良い音ではない。★

パルス感をほどよい程度まで抑えてもらった。
フラットなトルクも心地よい・・・。
いい感じだ。ただ、今度はサウンドだ。　
この心地よいトルクとは反対にサウンドはあまり良い音ではない。
　やっぱり、SRは簡単ではない。

SP忠男開発チーム

2018~SR400 POWERBOX サイレンサー編其の伍

★音はかなりの難関だ・・・。★

音はかなりの難関だ・・・。
なんとか心地よいサウンドを生み出すことはできた。
本当に心地よいサウンドだ。
しかし、性能はスタンダードと変わらなくなった。
いや、それ以下だ。
難しい、本当に難しい。

SP忠男開発チーム

2018~SR400 POWERBOX サイレンサー編其の六

★どかどか感が強すぎて鬱陶しい。★

すごいね。開発チームの意地だね。
トルク、パワーともにグングン上昇してきた。
もちろん、心地よいサウンドを残しながらね。

しかし、ここでまた問題発生。爽快じゃあない、心地よくない。
そう無闇にトルク、パワーを上昇させればいいってもんじゃあないんだ。
どかどか感が強すぎて鬱陶しい。

トルクラインやパワーライン、そしてサウンドの質が
うまくリンクしてからこそ、気持ちイー！が生まれる。
そこにはまだ追い付いていない。もう少しだ。

SP忠男開発チーム

2018~SR400 POWERBOX サイレンサー編其の七

★全てが綺麗にシンクロしたんだ最高に気持ちイー！サイレンサーの誕生だ★

いや?、長かった。SR400のサイレンサー
開発スタートから１０ヶ月で、やっと「気持ちイー！」って声がでたよ。
思わずどこまでも、どこまでも走りたくなる。
そんな、サイレンサーの誕生だ。この走りは完璧。

４速2000rpmからのパルス感、3000rpm?5000rpmまで綺麗に整った爽快なトルクライン。
そして、心地よい単コロサウンド。
さらに6000rpmからレッドゾーンへ向けて、一直線に登っていく清々しい高速の伸び。
全てが綺麗にシンクロしたんだ最高に気持ちイー！サイレンサーの誕生だ。

最後にもう一度、POWERBOXパイプとのマッチングを確認して、OKなら製造開始だ。
さあ、パイプとのマッチングは如何かな？

SP忠男開発チーム

2018~SR400 POWERBOX サイレンサー編其の八

★POWERBOXパイプとPOWERBOXサイレンサーの組み合わせは最高だ★

うん、想像を超えたね、この「気持ちイー！」走り。
POWERBOXパイプとPOWERBOXサイレンサーの組み合わせは最高だ。　
ノーマルからPOWERBOXパイプに交換した際の
あの、おおらかで雄大なトルクにさらに豊かな力が、加わった感じだ。
しかもしっかりと、トルクラインを整えながらをフラッットに力を上乗せしていったから、
よく、SRのチューニングで現れるドカッ、ドカッ感は無い。
心地よいドゥルルル感だ。
この感覚、自分で言うのもなんだけど素晴らしい。
POWERBOXパイプをすでに装着されているあなたは、
POWERBOXサイレンサーとのマッチングで味わえる。

あと、実際の重量はあまり変わらないはずだけど
走りの軽さもめっぽう、「気持ちイー！」
この絶妙な味付けが、SP忠男開発チームの真髄なんだ。
というか、この味を追い求めてサイレンサーひとつに
１０ヶ月を超える開発期間をかけるなんて、ちょっと変わってるかなぁ。
よっし完成だ。

SP忠男開発チーム

2018~SR400 POWERBOX サイレンサー編其の九

★高速連続走行1000kmに及ぶ耐久走行テストです★

今回、2018~SR400 POWERBOXサイレンサーは、
厳しい排出ガス規制に対応するために、大容量で、
とても高価な排出ガス発散防止装置（キャタライザー）を内部に組み込んでいます。
この厳しい規制をクリアするために必須な装置ですが、
これがかなりの厄介者で、排出ガスを浄化する際に高温を発し
サイレンサーの内部を800度以上に上げてしまいます。

そのことで、サイレンサー内部の金属が収縮し変形したり、破損したりします。
また、内部が800度以上になると
サイレンサーの外側が一瞬にして艶のない茶褐色に変色します。
これを抑えるために今までになかった、
数々の特殊な構造をこのマフラーには採用をしています。

そのために今まで１０ヶ月以上をかけ性能と共にこの対応に当たってきました。
そして、今回市販を前に、これまでになかった過酷な耐久テストを行うことにしました。
高速連続走行1000kmに及ぶ耐久走行テストです。

まず東京⇆秋田間の1212Kmをの高速連続走行を行いました。
これにより今まで想像をしていなかった箇所の変形が確認されました。
この時点で問題が発覚したことは、私達にとってとてもラッキーな出来事でした。
そして、さらなる対応を行いました。

何度か500Km程度の高速テストを繰り返し確認し、最後の確認に
今度は東京⇆青森の1438Kmに距離を伸ばし連続高速走行を行いました。
今度は対策がうまく作用し部品の変形や破損は一切、確認されませんでした。成功です。

これまでシャーシダイナモ上での耐久テストや、
500Km程度の度重なる連続高速走行テストなどは行ってまいりましたが、
その距離を倍以上に伸ばしての連続走行テストは今回が初めてで、
大変貴重なデータを集めることができました。
このデータは、これからのSP忠男にとってとても大切な財産となりました。

このような最高に楽しく身のある開発を行えるのも、
いつも暖かく応援してくださるSP忠男ファンや
ユーザーの皆様の応援があるからこそできる仕事です。
改めて皆様に感謝申し上げます。有難うございます。

SP忠男開発チーム