-2022 Vストローム250(2BK-DS11A) POWERBOX サイレンサー　｜SP忠男

｜スズキ > -22　Vストローム250 > -2022 Vストローム250(2BK-DS11A) POWERBOX サイレンサー　

-2022 Vストローム250(2BK-DS11A) POWERBOX サイレンサー　

SUZUKI / Vストローム250(2BK-DS11A) POWERBOX サイレンサー
POWERBOXパイプ(別売)の気持ちイー！をさらに引き出すために開発しました

まずはPOWERBOXパイプ(別売)を装着していただき、その次にこのサイレンサーをお着けください
SUZUKI / Vストローム250(2BK-DS11A) POWERBOX サイレンサー
POWERBOXパイプ(別売)が引き出す3000rpmからのトルクにさらに上乗せされる爽快な走り

使いたい時に使いたいだけ右手に追従する気持ちイー！パワー
SUZUKI / Vストローム250(2BK-DS11A) POWERBOX サイレンサー
6000rpm付近から更に上乗せした高回転域のパワーは高速において大きなゆとりを与えてくれます

長旅でも疲れを招かないように大容量のボディーで優しい音質と音量に仕上げました
SUZUKI / Vストローム250(2BK-DS11A) POWERBOX サイレンサー
3000~6000rpmの豊かなトルクが一般道での雄大な走りを6000rpmからのパワーが長距離のゆとりを

POWERBOXパイプ(別売)とこの組み合わせがVストロームを楽しくさせてくれる

SUZUKI / -2022 Vストローム250(2BK-DS11A) POWERBOX サイレンサー

適合車種: SUZUKI / -2022 Vストローム250(2BK-DS11A)
製品: POWERBOX サイレンサー
価格: ￥74000(税別)
JANコード: 4571117959285　
商品コード: VS2-PB-01
政府認証: 1020021219
音量: 86dB（近接）　75dB（加速）
素材: 超軽量ステンレスポリッシューアウター／超軽量ステンレスサイレンサーインナー
オイル系: ドレンボルト◯／フィルター◯

MADE IN　JAPAN
＊写真のPOWERBOXパイプ（エキゾーストパイプ）は別売です。
＊純正オプションのパニアケースの装着が可能です。
＊この製品は公道走行可能です（適合車種へ装着の場合に限ります）

※私たちSP忠男ではトルクについて
「公道で頻繁に使用される極極低速域20もしくは30Km/h付近から60Km/h付近にかけて、
特に高いギアに入れ走行した際ギクシャクしない粘り強さや車体を前に押しだす加速する力」
と定義づけしています。
　

体験された方の声

体験試乗会で実際に試していただいたお客様の感想をお伺いしました。
インタビューにお答えくださった皆様、ありがとうございました！
こちらの体験試乗会インタビューは2020年8月に放送されたラジオNIKKEI『ライダース』様にて
ご紹介頂きました。

取付動画

取付説明書

開発奮闘記　Vストローム250 POWERBOX サイレンサー編

Vストローム250 POWERBOX サイレンサー編序章

★ここまで期待されると、やらないわけにはいかないよな。★

　最近Vストローム250にPOWERBOXパイプを装着してくれているユーザーから
毎日のようにサイレンサーのリクエストが届くんだ。
あのトルク感が溢れて爽快で心地良い感覚に変えてくれるPOWERBOXパイプに
更なる気持ちイー！を求めているんだって。
まあ、あそこまで完成度を上げて作ったPOWERBOXパイプだから
そんなに簡単に、これを上回る性能を引き出すことなんて、
出来ないと思うけど、ここまで期待されると、やらないわけにはいかないよな。

SPTADAO開発チーム
　

Vストローム250 POWERBOX サイレンサー編其の壱

★変化を引き出しにくいエンジンだったことを思い出した★

ひさしぶりにVストローム250＋POWERBOXパイプに乗ってみた・・・・
やっぱり楽しい！　気持ちイー　
特に4000rpmから6000rpmのトルクがいい。
豊かな走り、上質な乗り心地、早め早めのギアチェンジでグングン進む。
いいね、旅に出るなら必須だね。
このゆとりがPOWERBOXパイプ。

だけど、このエンジン、この先が大変なんだ。
この特性を作り上げるまでにどれだけ手間と時間が掛かったか、
かなり。変化を引き出しにくいエンジンだったことを思い出した。

さあ、どうなることやら。場合によっては・・・。

SPTADAO開発チーム

Vストローム250 POWERBOX サイレンサー編其の弐

★何をやってもトルクのラインは変化しない★

POWERBOXパイプの開発ではあらゆる知恵と技術を投入して、
性能を出し切るところまで出し切ったているので
やっぱり、何をやってもトルクのラインは変化しない。

もう、相当このサイレンサーに時間をつぎ込んでいる・・・。
本当に大丈夫かな。

SPTADAO開発チーム

Vストローム250 POWERBOX サイレンサー編其の参

★分岐点が近づいてきている★

サイレンサーの全長を長くしたり、短くしたり、
基本的な寸法を変更しても良いデータは得られない。
今のところ、POWERBOXパイプと純正サイレンサーの組合わせから生まれる
3000~6000rpmの卓越したトルク特性を上回る性能は引き出せていない。
本当にたくさんのユーザーが認める通り、この組み合わせは絶品だ。

もうそろそろ、開発を続行するか、
あきらめるかの分岐点が近づいてきている。

SP忠男開発チーム

Vストローム250 POWERBOX サイレンサー編其の四

★体感で小さな変化を感じとれるようになってきた★

全ての内部構造、各部品のサイズを変更、徹底的に洗い直した。
これでダメなら残念ながら開発は中止だ・・・

う?ん、ほんのわずかだが6000rpmを超えた辺りに
シャーシダイナモ（出力特性測定器）のライン上には現れないが、
体感で小さな変化を感じとれるようになってきた。
何となく気持ちイー！　ここか？　
ここを少し探求して行こうか。
何とかなるかな？　
何とかするか！

SP忠男開発チーム

Vストローム250 POWERBOX サイレンサー編其の伍

★高回転域に不満を感じない★

良かった。
6000rpmを超えて明確なパワーの違いを感じ取れるようになってきた。
今は高回転域に不満を感じない。
今度は、いかにこのパワーを低い回転域へ引っ張っていけるか。
果たして、3000rpm付近に繋げる事が、出来るかが、新たな課題だ。

SP忠男開発チーム

Vストローム250 POWERBOX サイレンサー編其の六

★爽快な走りって、これのことを言うんだな。★

サイレンサーを何度も何度も分解し内部を修正しては組み直す。
毎日がこの作業の連続だった。
最後は微調整でサイレンサー前部のテーパー部の容積をいじり、
サイレンサーの全長も再度調整し、
なんとか3000rpmから綺麗なトルクラインを引き出すことが出来た。
うちの開発メンバーは本当に天才だ。
何しろ、サイレンサー単体でも上質な走りを得ることが出来る。
しかし、やっぱりPOWERBOXパイプとのマッチングが最良だ。

やはり、最初から予測していた通り3000rpmから
トルクラインが綺麗に繋がるとさらに気持ちイー！　
爽快な走りって、これのことを言うんだな。
この爽快な走りは、またライドオンキャンペーンで楽しんで欲しいな！

SP忠男開発チーム