ZRX1200　DAEG｜POWERBOX SUS　※在庫完売・生産終了｜SP忠男 | オリジナルマフラー公式ストア

※取付所要時間の目安：約30分
　

※説明書内の写真は試作品のため、実際の商品とは取り付け部やパイプの形状など、一部異なる場合があります。
※作業は平坦な場所で、エンジン、マフラーが完全に冷えた状態で行ってください。
※ボルト類の組み付け時には、緩み防止の為に“ネジロック剤”を塗布の上、締め付けるようにしてください。
※キズ付き防止の為に、マフラー取り付け部周辺の塗装部分にはあらかじめガムテープ等を貼ってから作業することをお勧めします。

お取り付け中にご不明な点がありましたら、お気軽にSP忠男上野店（03-3845-2010）までお問い合わせ下さい！
お電話・メールでも取り付け中のご質問・ご不安点にお答えしています。
もしご不安な場合には、直販特典に【無料出張取付サポート】もございますので、お気軽にご相談くださいね。

１．ノーマルマフラーのサイレンサーボディーを取り外します

２．パワーボックスをエンジン下に仮組します。

エンジン下のエキゾーストパイプ固定部のボルト、ワッシャーを一旦外します。

パワーボックスを重ね合わせて仮組みします。付属の平ワッシャ④を組み合わせながら固定します。

３．サイレンサーボディーを仮組みします。

サイレンサーボディーの差し込み部に付属品のサイレンサーガスケット③を組み付けます。奥で突き当たる所まで押しこんで下さい。サイレンサーガスケットは柔らかいので、傷めないようにゆっくりと優しく押しこんで下さい。		サイレンサーガスケットを傷めないように慎重にゆっくりと差し込んでいきます。パワーボックスとのジョイントパイプにも差し込みながら同時進行でいきます。サイレンサー差し込み部の合わせ面に隙間が多い時は、再度サイレンサーガスケットをしっかり奥まで押しこんで下さい。 ※パワーボックスとのジョイントパイプ差し込み部にはあらかじめ液体ガスケットを塗っておく事をお勧めします。（差し込み部からの水滴や、排気の漏れ防止になります）

サイレンサー上部の固定には、ノーマルサイレンサーを固定していたボルト類を再使用します。

４．各部を本締めします

各部仮止めの状態でクリアランスを確認、調整しながら位置決めを行い、本締めへと移ってください。

５．作業中にマフラーに付いた汚れや油分を脱脂剤などでしっかりと取り除きます。
　　エンジンを始動し、排気漏れの無い事が確認できましたら作業終了です。

※汚れや油分がマフラーに付いた状態で熱が加わりますと、後で落とすのが困難に なりますのでご注意ください

■忠さんの開発奮闘記！　ZRX1200 DAEG編

ZRX1200 DAEG開発奮闘記　序章

★DAEG用は年内に出るの？★

CB1100用PowerBoxの高性能ぶりを聞きつけた、Kawasakiファンから問い合わせがひっきりなしなんだ。
DAEG用は年内に出るのか？って。
まだ、DAEG用を出すなんて、一言もいっていないのになぜわかったんだろう？
俺が、オートプラザ大沢の社長からDAEGを借りてきたことを・・・。

忠

ZRX1200 DAEG開発奮闘記　其の壱

★徹底的に趣向をリサーチ★

スタッフがDAEG用のパワーボックスを開発するにあたり、DAEGオーナーに直接会って徹底的に趣向をリサーチしてきたんだ。
今の時代、お客様が何に価値を感じているのかは本人に聞くのが手っ取り早いもんな！

忠
　

ZRX1200 DAEG開発奮闘記　其の二

★何とかなるんじゃない！★

どこまでシンプルに、どこまでコンパクトに。さらにGOODサウンド。当然、政府認証の車検対応・・・・・！
何とかなるんじゃない！

忠

ZRX1200 DAEG開発奮闘記　其の三

★何とかなるんじゃない！★

とりあえず、基本的なデザインは決まった！
何も細工をしないで、音を規制値内に抑えた時、その性能の実力はいかがなものかをチェックしてみる

忠

ZRX1200 DAEG開発奮闘記　其の四

★見た目はカッコいいがうるさくて走らない！★

巷の噂はホントだね！MOTOGPタイプの小さなメガホンを装着すると、小さすぎて爆音がする。
短すぎてパワーも出ない。音を抑えるために排気口を小さくする。更にパワーが落ちる。
『MOTOGPタイプのメガホンサイレンサーは、見た目はカッコいいがうるさくて走らない！』ということになるんだな・・・・。
でも、ここまでひどいと、このスタイルで本当に高性能で合法的なマフラーなんて出来るのかな？

忠

ZRX1200 DAEG開発奮闘記　其の伍

★どんなサイズがいいのか★

まずはPower Boxのお手並み拝見！
CB1100でPower Boxの効能は音量が3dB下がって低速から全域でのパワーアップ。
DAEGではどんな反応が・・・・パワー、サウンド、加速。
引き出すには、どんなサイズがいいのか・・・・

忠

ZRX1200 DAEG開発奮闘記　其の六

★やっと★

ついたついた！PowerBoxDAEGにどんな効能を与えてくれるのか・・・。

忠

ZRX1200 DAEG開発奮闘記　其の七

★ボックス効果は効かないのか？★

あれ〜？変化がない！ボックス効果が全くない！音も性能も全く変化無し。DAEGにはボックス効果は効かないのか？？？？
お〜い。ボックスに穴を空けて排気の脈動がボックスまで伝わってるか確認してみな。
そうか！穴から空気の出入りが感じられないのか？
よ〜し、ボックスに排ガスの流れをつなぐ、バイパスパイプの位置を変更するぞ！

忠！

ZRX1200 DAEG開発奮闘記　其の八

★よ〜し、完成！ まずはパワーチェック★

よ〜しっ！ボックスからの排気の出入りを感じられる様になった。
この出入りが最大に感じられる位置を徹底的に探すんだ！
・・・・・・・
よ〜し、完成！
まずはパワーチェック！
・・・・・・・！
明らかにパワーの出かたに変化が出てきた！
音も低音の迫力が出てきた！
・・・・・・・！
いーね！

忠
　

ZRX1200 DAEG開発奮闘記　其の九

★オートバイの一番面白い回転域を使おうとするんだ★

さ〜て、このパワーの出方の変化が、実際の走りにどんな影響を及ぼすのか？
実際に走ってチェックだ！
・・・・・・・・・？
もの凄いトルクが出ている！スタートから驚異的なトルクだ！
・・・・・・・・・！
こりゃだめだ！雄大でいいけど、3,000rpmまでしか、使わなくなってしまった。
ライダーってさあ、不思議とそのオートバイの一番面白い回転域を使おうとするんだ。
今、このマフラーを装着した時に一番快適なのはこの3,000rpmまで。
雄大でいいけど、これではDAEG本来の伸びのある加速、少し、やんちゃな走りがスポイルされてしまう。
さあ、sp忠男の本領はこれから発揮だ！
『ライダーをワクワクさせる、幸せを呼ぶパワー？！』を引き出すために頑張ろうぜ！

忠