CB750 RC42｜SUPER COMBAT PURESPORT S ソリッドチタン　※生産終了、完売致しました｜SP忠男 | オリジナルマフラー公式ストア

●音量：92dB ●政府認証取得 ●MADE IN JAPAN

チューニング目的で 本気で作りました ￥144,900 　 CB750をおもいっきり楽しくするためにチューニング目的で本気で作りました。 その性能はまるで・・・・のようです。 いや、それ以上です。 ただただ 、性能に拘り、SUS素材を贅沢に使ったなが～いエキゾーストパイプは、 他にはない本気モードのハイパワーを引きだしてくれます。 そのパワーもいつもしっかり使っているスタートから4000rpmまでが特に見事でその性能はもう○○○○ccのマシンを上回る快感です。 時速40kmや50km付近の普段の走行はいつもトップギアでOKです。 モリモリのパワーでおもいっきりずぼらに走れます。 そして、60km70kmとアクセルをひねっていくと ズッゴゴゴゴゴと怒濤のパワーでひっぱていきます。 このたくましさが○○○○ccもう最高に楽しい相棒です！

■CB750 SUPER COMBAT PURESPORTはこんな音がします

■忠さんの開発奮闘記！　CB750編

CB750開発奮闘記　序章

★最近よく言われるんだよCB750のPURE SPORTを作ってくれって★

その開発はあるライダーからの一通のメールで始まったんだ

内容はいたって簡単
CB750を速くしたい、本当に速くなるマフラーが欲しい！

かれはパワーが上がる速くなるってふれこみで、すでにマフラーを２本も買っているんだって。

しかし、結果はパワーが上がっていると言いながら、使えるギアは一速低いギア、ツーリングは何となく疲れるし、峠じゃノーマルにも引き離されるし・・・
PURE SPORTは本当に速く軽く、しかもノーマルよりも疲れないって聴いての要望だった

確かに最近よく言われるんだよな
CB750FのPURE SPORTを作ってくれって。

忠

CB750開発奮闘記　其の壱

★このバイクな～～んも「問題」がないんだもんな～★

へ～～～～！
すごく良いねこのバイク。

長い間、人気を保ち続けているわけがわかるね。
バランスも良いしね

だけど問題だよな。
だって、このバイクな～～んも「問題」がないんだもんな～
何か特性上の問題を抱えていると開発はやりやすいんだけど・・・・・。

まあ、オーナーの気持ちを味わうためにも毎日乗り回してみるか。

忠

CB750開発奮闘記　其の二

★問題点発見！！★

あれからオーナーの気持ちになって毎日乗り回してみたんだ。
普段の買い物から、ちょっとした旅まで、本当に問題の無いマシンなんだ・・・。

でもね、そこが問題！！

飽きちゃった。
バランスがよくて、性能がよくて、乗りやすくて・・・。

と言うことでこのバランスの良さは絶対に崩さないで、もっと乗ることが楽しくなるようなマフラーを開発するよ。

そう、このバイクに欠けている、
なんて言うかな～～～？
たくましさ！
男らしさ！
走りのかっこよさ！
そんなところにこだわって見るかな。

まずは徹底的にワイルドに振ったマフラーを開発してもらうぜ。

忠

CB750開発奮闘記　其の三

★おれが求めているのはもっと大人な感じ★

ワイルドにワイルドにワイルドにって言ったのは確かにおれだよ・・・・
だからってこれはワイルドすぎるぜ!

確かにこの加速感はリッタークラスを上回るけど、
なんだこれっ、まるでワイルドだぜ！！っていうか、
繊細さのかけらもない。ガッツン、ギクシャク、ガッツン、ギクシャク、
ガァ～～～～って感じ。
あ～～～疲れた！！

おれが求めているのはもっと大人な感じ。
パワーに物言わせてグングン走り抜けていく感じ。
顔色一つ変えないで軽い右手の一ひねりで走り去る。
そんな感じ。
そう大人だからこんな下品なガッツンガッツン感はいらないし、ギクシャクは絶対だめ。
その辺の仕上がり具合はノーマルが相当完成度が高いから気をつけないとだめだよな。

とりあえずもう少し全体的なパワーバンドを高回転の方に振ってみて、スムーズな特性を作ってみようか？

これだけ強烈にスタートのパワーを出したんだから、
少しぐらいパワーバンドを高速に振ってもまだまだ大丈夫だろう。

忠

CB750開発奮闘記　其の四

★暇を探して走り回りたくなるようなパッケージに仕上がった★

基本的な性能はほぼ決まった！
あとの残る不満は、かなりスムーズになってきたものの
やはりトルクの出し過ぎによるギクシャク感と高回転域のふん詰まり感。
そしてクリアーすぎてインパクトの無いサウンド。


まずはギクシャク感、
このマフラーの最大の売であるスタートからの雄大なトルクをそのままにギクシャク感を消す方法として、今回も集合部の容積にまで手を入れてみた。
これが結構時間を要する。　ゆうに一ヶ月近く掛かってしまった。
おかげできれいにギクシャク感は消え普段町中を流す４０km／h前後は、トップギアでまるでオートマチックのような感覚で走っていく。
そして、そこを超えてアクセルを開けていくと・・・まるで大きなエンジンを積んだアメ車の様にズゴゴゴゴゴォ～～～～！
怒濤の加速力だ。　
これが愉快だし、気持ちがいい。

ワインディングに繰り出すとこれがまた楽しい！
排気量が全く違うのだぜったいにこの走りは７５０ではない！
そうまさに１０００ccクラスエンジンを積んだ５００ccって言う感じの軽さ軽快さ、そこが最高に楽しいし、この７５０に乗ることに夢中になれる。
暇を探して走り回りたくなるようなパッケージに仕上がったと思うよ

さらに旅に出てもこれがいい、ギアが一速たかいから疲れが少ない、
少しのデータだったけど確実に燃費も上がった、
そして音にこだわり特殊な構造にするためにアルミ削りだしをおごったサイレンサーのテールエンドは独特なワイルドなサウンドをかなえてくれる。
もちろん決してまわり近所に迷惑をかけるような音ではない

この超がつくほどうれしくなるマフラーをぜったい何処かのライドオンキャンペーンにて試乗体験してみてくれよな。

その他にも開発中マフラーの奮闘記が満載！忠さんの開発奮闘記ブログはこちらです。

■取り付けられたお客様から、うれしいお声をいただきました！

■お客様からいただいた質問と答え

Q.政府認証制度に対応したマフラーの中にホンダCB750は入っていますか？
　入っていない場合、いつ頃販売されますか？

一言で申しますと、CB750 には『政府認証制度』は関係ございませんのでご安心下さい。
『政府認証制度』は、2010年4月1日以降に製造された車輛に適用される加速騒音規制に関係した制度です。CB750は昨年で生産終了になっておりますので、この制度は無関係とお考えいただいて大丈夫です。
（それでも、CB750 / PURE SPORT マフラーは、加速騒音規制に関係はないのですが、もともと規制に通るレベルの音量で作られています。）
規制は強化されても、過去に製造された車輛に遡って適用される事はございませんのでどうぞご安心下さい。
（営業：木川）