2023~CRF250L (8BK-MD47) POWERBOXパイプ KUROTO｜SP忠男 | オリジナルマフラー公式ストア

開発奮闘記　23~CRF250L POWERBOX パイプ（クロート）編

23~CRF250L POWERBOX パイプ（クロート）編 序章

★エキサイティングなマシーンに仕上げることができるかも・・・★

今の最新技術で開発をした23~CRF250L　DESERTBOXサイレンサー　
このサイレンサーを開発している時、
この懐の深い完璧なトルク特性のサイレンサーの特性を活かして、
新しいトライがしたくなった。

きっかけはDESERTBOXを装着したCRF250Lに乗って、
利根川河川敷にあるコースを走らせてもらった時のこと。
軽く汗をかきながら気持ちよく走る。
いいなぁ〜この感じ、自由だななんて思いながら、
周りから漂ってくる土の匂い、草木の香り、これこれ。

あの時代、毎週末、河原にきて日がな一日走っていたっけ、
たまに橋の下に仲間とすわって話し込みまた走り出す。

少しづつ上手になってきて、だんだんエキサイティングなマシーンが欲しくなって。
そうそうこの感じ。

いまのCRF250LとDESERTBOX、
これに特別なPOWERBOX パイプを装着すれば、
このシチュエーションにバッチリマッチした、
エキサイティングなマシーンに仕上げることができるかも・・・　
別に欧州のマシーンを買わなくてもあのパイプ一本つけるだけで

SP忠男開発チーム
　

23~CRF250L POWERBOX パイプ（クロート）編 其の壱

★河川敷を思いっきりエキサイティングに走らせたい。★

あのオフロードバイクに乗り始めた16歳の夏、
毎週夢中になって走った荒川土手のコース。
ある時、CRF250LでDESERTBOXの開発で訪れた、
利根川河川敷のコースを走っている時にふと記憶が蘇ってきた。
きっとあの土の匂い、木の香りが記憶を蘇らせてくれたのだろう。

CRF250Lで、またあの時先輩から借りた、
モトクロッサーで感じたエキサイティングなフィーリングを味わいたい。
そんな衝動が湧き上がってきた。
今、SP忠男で人気なのは23~CRF250Lの走りを一回り豊かにしてくれる特性が、
ロングロングツーリングや林道ツーリングに大人気の
マフラーエキゾーストパイプの POWERBOXパイプや、
林道をのんびりトコトコ走ると気持ちイー！POWERBOXパイプSANPO。
しかし、今回開発しようとしているのは決してツーリングには向かない、
エキサイティングなトルク特性のPOWERBOXパイプ。
果たして、今までとは全く真逆のフィーリングを狙っているこの特性が、
今の時代受け入れられるかどうかはどうでもいい。
なにしろあの頃のようCRF250Lで、
河川敷を思いっきりエキサイティングに走らせたい。
それだけなんだ。

まずは開発チームに的確な指示が出せるように
今販売しているPOWERBOXパイプを徹底的に乗って、
どこをどう変化させると速くて
超エキサイティングな特性を引き出すことができるか。
今までCRF250Lの開発には莫大な時間と手間をかけている。
だから開発データは山のようにある。
指示が明確ならかなり短時間で開発が進むと思うんだ・・・。

SP忠男開発チーム

23~CRF250L POWERBOX パイプ（クロート）編 其の弐

★目指したのは速さだけではない。★

23~CRF250L POWERBOXパイプの開発は、最初の試乗から驚きの連続だった。
「すごいな、このバイク。」それが最初の感想だ。
前モデルと比べると、全域でトルクが向上し、エンジンの完成度も高い。
ホンダが長年培ってきたオフロードモデルの進化を強く感じた。

ところが、しばらく乗り込んでいくうちに、ある違和感を覚え始める。
日本の道を普通に走っていると、最もよく使う3000〜5000rpm付近が少しだるいのだ。
発進や加速が悪いわけではない。
でもアクセルを開けた瞬間に「もうひと押し欲しい」と感じる場面がある。

なるほど。
最近の海外向けモデルには、この傾向が少なくない。
あえて3000〜5000rpm付近を穏やかな特性にし、
6000rpmを超えたあたりから一気にパワーを立ち上げる。
場合によっては6000rpm付近にトルクの谷を感じさせ、
その先の吹け上がりや加速感をより強く演出する。
きっとこの特性には理由がある。
23~CRF250L（CRF300L）が最も売れている国は、
タイやインドネシアなどのアジア圏だ。
ライダーの年齢層も若い。
おそらく50年ほど前の日本がそうだったように、
多くのライダーがスピードや刺激的な加速感を求めているのだろう。
だからメーカーは、その市場に合わせてエンジン特性を作り込む。

一方、日本のライダーの平均年齢は50代半ば。
若いライダーも含め、のんびり景色を楽しみながら走るツーリング志向が強い。
普段使う回転域も3000〜6000rpm付近が中心だ。
街中では4速や5速に入れたまま、トコトコと気持ち良く走る。
だから日本のライダーにとって本当に大切なのは、
高回転域の刺激よりも、普段使う回転域での心地よさなのだ。
生まれはタイかもしれない。

でも、日本の道を走るなら、日本の道に合った特性がある。
SP忠男開発チームは、この素晴らしいCRF250Lの魅力をさらに引き出し、
日本のライダーが最も多く使う回転域を徹底的に磨き上げることにした。

目指したのは速さだけではない。
アクセルを開けた瞬間の気持ちよさ。
高いギアのまま走れる余裕。
そして、どこまでも走りたくなる“気持ちイー！”走りだ。

SP忠男開発チーム

23~CRF250L POWERBOX パイプ（クロート）編 其の参

★コンペティションなトルク特性を狙っている。★

ということで、今までは23~CRF250Lが1番多く使われる、
ロングツーリングや林道ツーリングで、
最高の評価をいただいているPOWERBOXパイプ。
そしてそこから林道のトコトコツーリングのように
楽しむライダーに喜んでもらおうとして創ったPOWERBOXパイプ（SANPO) で、
今度は今までとは真逆に3000rpmから
エキサイティングに吹け上がりレッドゾーへ向けて一気に。
なるべく短い距離でピークへと持っていけるように
コンペティションなトルク特性を狙っている。
イメージはやはり河川敷のコースやクローズドコースで、
スカッと爽快！に走りぬける、
腕に覚えのあるライダーがニヤッとするような
そんなエキゾーストパイプを目指して全力で開発中。

普段はPOWERBOXパイプやPOWERBOXパイプ(SANPO)で心地良く走って、
月に一回くらいかな、多摩川や利根川の河川敷に走りに、
着いたらバックパックからPOWERBOX パイプ(KUROTO) を
おもむろにとり出して12mmのボックスとセンサー用の
スパナでチャチャっと付け替えてガンガン走る。
そんなこともやってみた、なかなかいける。
DESERTBOXサイレンサーと組み合わせても　
もう少し高速の伸びが欲しいのであとちょっと変更。
でも今のところすでにエンデューロマシン並の走りだね。
こんなんでいいのかな・・・　

SP忠男開発チーム