2023~V-Strom250SX (8BK-EL11L) DESERTBOX BOKEN　※ただいまご注文が集中しております。商品お届けまでお時間をいただく場合がございます。｜SP忠男

2023~V-Strom250SX (8BK-EL11L) DESERTBOX BOKEN　※ただいまご注文が集中しております。商品お届けまでお時間をいただく場合がございます。

￥141,900税込

忠男ケア

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SUZUKI 2023~V-Strom250SX (8BK-EL11L) POWERBOX FULL BOKEN
コストにシビアなあなたが選んだのは、高い基本性能を持つV-Strom 250SX。
そのポテンシャルを、ただの移動手段で終わらせるのはもったいない。
このDESERTBOXは、あなたの愛車を150万円クラスのアドベンチャーにも劣らない
「プレミアムな所有感」へと引き上げる、最も賢いアップグレードです。　
SUZUKI 2023~V-Strom250SX (8BK-EL11L) POWERBOX FULL BOKEN
単気筒特有のガサツさを排し、どこまでも回したくなるシルキーな回転フィールを実現しました。
街乗りからロングツーリングまで、エンジンがライダーを急かすのではなく、
ライダーの意思を忠実に反映する。
「あぁ、走ってよかった」そう心から思える時間を、このマフラーが提供します。
SUZUKI 2023~V-Strom250SX (8BK-EL11L) POWERBOX FULL BOKEN
「シフトチェンジを繰り返して疲れる」のはもう過去の話です。
DESERTBOXが生み出す豊かなトルクにより、
ギヤを選ばずアクセルを開けるだけで加速する「大人の余裕」を手に入れました。
疲労を抑えた分だけ、目的地で過ごす時間が心ほどける豊かなひとときに変わります。
SUZUKI 2023~V-Strom250SX (8BK-EL11L) POWERBOX FULL BOKEN
高速巡航時の不快なバイブレーションは、ライダーの体力を確実に奪います。
DESERTBOXは高回転域の伸びを驚くほど滑らかにし、マルチシリンダーのような追従性を実現。
移動そのものが疲れ知らずの快適な時間へと変わります。
SUZUKI 2023~V-Strom250SX (8BK-EL11L) POWERBOX FULL BOKEN
路面の状況を問わず、アクセル操作に対してリアタイヤがダイレクトに路面を捉える感覚。
このマフラーが目指したのは、過度な刺激ではなく、圧倒的な「走りの信頼性」です。
予期せぬ悪路や雨天時でも、この安心感があれば余裕を持ってライディングに没頭できます。
SUZUKI 2023~V-Strom250SX (8BK-EL11L) POWERBOX FULL BOKEN
キャンプ道具を満載にしても、重さを感じさせない軽やかな発進加速。
低回転域から湧き出るトルクが、重い荷物を背負ったマシンを力強く、かつスムーズに前へ押し出します。
都会のクルージングから未踏の地へ続くタフな旅路まで、どんなシーンでもこの扱いやすさが、
あなたの自由を支える武器になります。
SUZUKI 2023~V-Strom250SX (8BK-EL11L) POWERBOX FULL BOKEN
あなたの右手をリアタイヤが追従しているかのような、ナチュラルなレスポンス。
タイトなカーブや荒れた路面でも、狙ったラインを外さない無類のコントロール性が、
走る楽しさを倍増させます。
「スタンダードでは感じられなかった一体感」を、ぜひ体感してください。
SUZUKI 2023~V-Strom250SX (8BK-EL11L) POWERBOX FULL BOKEN
単なるマフラー交換ではありません。
これは、V-Strom 250SXを愛するあなたが、
より長く、より多様な道を愉しむための「機能の最適化」です。
街乗りから冒険の地まで、あなたの日常に「上質な質感」と「豊かな時間」をもたらします。
このDESERTBOX BOKENで、人生を豊かにする投資を。
その答えが、ここにあります。

SUZUKI 2023~V-Strom250SX (8BK-EL11L) POWERBOX FULL BOKEN

適合車種: 2023~V-Strom250SX (8BK-EL11L)
製品: POWERBOX FULL BOKEN
価格: ￥125,000（税抜）￥137,500(税込）
商品コード: VS2-PB-22
JANコード: 4571117960885
政府認証: JMCA1025021284
音量: 90dB（近接）　80dB（加速）
素材: 超軽量ステンレスポリッシュ仕上げ
オイル系: ドレンボルト◯／フィルター◯

MADE IN　JAPAN

※デイトナ製パイプエンジンガード（Upper / Lower 共に）同時装着確認済
※この製品は公道走行可能です。（適合車種へ装着の場合に限ります）
※バイクオートバイマフラーなら気持ちイー！SPTADAO

開発奮闘記　Vストローム250SX BOKEN 編

Vストローム250SX BOKEN 編序章

★本格的なアドベンチャーモデルになるように色々妄想を膨らましてみた★

前回、開発したVストローム250SX用のPOWERBOX FULLマフラーは、
おかげさまで大好評で嬉しいばかりでしたが、
このマフラーの販売直後からデイトナ製のエンジンガードアッパー
商品番号：43510を装着できる様にしてほしい！　とのリクエストが、

それならば、現行のVストローム250SX用の
POWERBOX FULLのエキゾーストパイプの取り回しを変えてと
カンタンに考えていたけど思いの外、手間がかかって物凄くコスト高になってしまう。
ただでさえ、POWERBOXを装備した事で、このマフラー性能が断然アップして、
同時に価格もアップしてユーザーの皆様には、なんか少し高いんじゃないの？　
なんて言われているのが現状で、どうする？　

そうか、そうだよなぁ、
本格的にアドベンチャーな走りをする人にはアッパーガードは必須だもんなぁ～、
なんて思いながら、じゃあどうせコストを抑えることが難しいなら、
今までPOWERBOX FULLの開発中にコストを考えて盛り込めなかった、
あんなこともこんなことも色々盛り込んで、更にすごい本当の冒険に使える様な、
本格的なアドベンチャーモデルになるように色々妄想を膨らましてみた。
でもそんな値段じゃあ、絶対売れないよなぁ。
そんな値段では　・・・　
どうしよう、売れなくてもいいかなぁ・・・。
面白ければいっかー！

SPTADAO開発チーム

Vストローム250SX BOKEN 編其の壱

★すっごい性能を引き出してみよう★

それにしてもこのデイトナ製のエンジンガードとアッパーガードを装着すると、
パイプとの隙間がキッチキチだね。
この状態で性能を上乗せして出そうなんて正気の沙汰とは思えないね。
人事の様にいうけど、開発チームが頭抱えてるよ笑

まあ、この状況を理解した上で、もう一度一から
更なる理想のトルク特性を目指してパイプの寸法出しをしてみよう。
もう、絶対に250ccとは思えない様な、
ミドルクラスのアドベンチャーの様にガッチリとしたトルクで、
どんな道でも動じない、すっごい性能を引き出してみよう。

SPTADAO開発チーム

Vストローム250SX BOKEN 編其の弐

★新たなサイレンサーの開発が必要の様だ★

アッパーガードを装着できるようにすると、
構造上どうしてもパイプの全長が長くなってしまう。
そのせいで出力特性が思いっきりだるい特性になってしまった。
これでは到底700ccや900ccクラスの車両の様な、
ガッチリとした走りの質感が引き出すことが出来ないのですごく苦労した。
何度も何度もパイプの太さや長さを変更して、
『気持ちイー！』特性を探る。質感を感じる特性を探る。
Vストローム250SXオーナーのあなたが、250ccの軽二輪車であることを忘れる、　
ハイエンドな走りの特性を引き出すんだ。
そんな意気込みで頑張って創ってる。
気合いが入るし結構楽しい。

おかげで1速1速シフトアップして行った時に、
ほぼエンジン回転の落ち込みがない。
トントントンとリズムよくシフトアップできる、
爽快なトルク特性を引き出すことが出来た。
この感覚がハイエンドアドベンチャーのマシンの入り口なんだ。
エキゾーストパイプでできるところはほぼほぼ完成した。
あとはいま課題に上がっている高速域の回転の伸びだ・・・・

中速域までのトルクフィーリングは爽快で心地よい完璧に仕上がっている。
かなり過酷なオフロードだって難なくこなせる性能だ。
が、しかし国内でVストローム250SXを走らせる時には、
更に高速域のパワーや伸びが必要とされる。
この時に現行のPOWERBOXFULLで使用しているサイレンサーでは、
この域の性能を引き出そうとすると音量が大幅に規制を超えてしまう。
新たなサイレンサーの開発が必要の様だ。

SPTADAO開発チーム

Vストローム250SX BOKEN 編其の参

★付き合えば付き合うほどに愛着が湧いてくるデザインとは★

このマフラーの名前はBOKENかなり過酷環境もマシンに気を使うことなく、
安全に楽々と乗り越えられる性能を求めている。
そして今回、新しいオフロード用のサイレンサーの開発を求められている。　

安心してマフラーに気を使うことなく全開で走りに集中できる。
せっかくだから、ブーツが地面に弾き飛ばされて
サイレンサーにヒットしてもエッジで引っかかったりしない様に
安心して走りに集中できるサイレンサー形状って・・・・

今までのSP忠男のマフラーの様に長く長く付き合っていても飽きがこない。
付き合えば付き合うほどに愛着が湧いてくるデザインとは。

考えれば考えるほどワクワクしてくる。
さあどんなルックスでどんな性能に仕上げていこうか。

SPTADAO開発チーム

Vストローム250SX BOKEN 編其の四

★最高の気持ちイー！を引き出せる様に全力で開発中★

徹底的に安全で機能的。
そして長く使って飽きがこないサイレンサーエンドの形状って・・・・。　
デザインを決める前に先にサイレンサーの容量を決定していく。
試行錯誤の上、何とか決まった音量とパワーの兼ね合いがかなりいい感じだ。
見た目も容量の割にあまり大きく感じない軽快だ。　
そして最も大切な走りの性能、中速域までの気持ちイー！特性をそのままに
高速域に最高の気持ちイー！を引き出せる様に全力で開発中。
嬉しいことに日々いい方向に向かっている。
そろそろ結論も出せそうだ。
こうなってくると毎日が忙しくて毎日がめっちゃたのしい。　

SPTADAO開発チーム

Vストローム250SX BOKEN 編其の五

★全く引けを取らないかなり高品質な走りだ★

新しいサイレンサーが出来た。
この高性能なサイレンサーのおかげで、爽快で気持ちイー！
高速の伸びを引き出すことが出来た。
ハードにオフロードを走ることのできる絶妙なトルクラインと
快適に一般道を移動できる中速トルク。
そして、高速を楽々移動できる見事な回転の伸び。
もうミドルクラスのアドベンチャーに
全く引けを取らないかなり高品質な走りだ。最高だね！

あとはほんのわずか耳障りなサウンドが出ている。
ここの調整をが必要だな。

SPTADAO開発チーム