2023~CL250 (8BK-MC57) POWERBOXパイプ ブラックエディション｜SP忠男 | オリジナルマフラー公式ストア

開発奮闘記　CL250編

CL250編 序章

★『気持ちイー！』走りのチューニングやってみますか！★

最近、なぜだかCL250用パイプのリクエストが増えてきているんだ。
ある程度、距離を乗ったユーザーから、このルックスを壊さないで、
一つ上の『気持ちイー！』走りを求めているんだそうだ。
あと純正のエキゾーストパイプの色が、
重たく見えていやだっていうユーザーからのリクエストもあった。

じゃあ、SP忠男流の『気持ちイー！』走りのチューニングやってみますか！

SPTADAO開発チーム

CL250編 其の壱

★300cc並のトルクフィーリングを引き出せるんじゃないか★

取り急ぎノーマル状態のCL250に乗ってみた。
ストリートから、フラットダートまで。

いいね、これ。
軽くてよく走って、面白い。　
気に入った。

これならモチベーション高く開発に取り組めるよ。
いずれにしろ依然アジアンライダー好みの出力特性で・・・　

本来、HONDAのこのエンジンは、とてもポテンシャルが高く、
もっともっと日本の道を悠々と走れる、
日本人好みのずぶといトルクを引き出せるんだ。
個人的には、今のこのノーマル状態での走りの感覚は、
180ccクラスにすら感じてしまう。
本来の性能、これを基準にすると
300cc並のトルクフィーリングを引き出せるんじゃないかと考えている。
さあ、がんばるぞ！

SPTADAO開発チーム

CL250編 其の弐

★全てがスカスカな感じ★

まずは、同じエンジンを使っているレブル用の
パワーボックスパイプを加工して、試作モデルを作ってみた。

なんだこれ？ひどいな、全然トルクがあがらない。
エンジンが全く粘らない。
レブルとサイレンサーの位置が違うので、
パイプからサイレンサーの排ガス出口までの全長が変わるから、
若干、違低速寄りの出力特性になるかなぁ、
なんて想像していたけど、全く違う。
全てがスカスカな感じ。
低い回転域から高回転域まで使える回転域はひとつもない。
少しレブルと同じエンジンということで期待をしていただけに・・・。
さあ、困った。
どうする、どうする？？？

SPTADAO開発チーム

CL250編 其の参

★どこの回転域に変化が現れるかをほぼ完璧に把握が出来た★

一からすべて作り直す覚悟で、パイプ内の膨張室の容量や
パイプ径をどんどん変えて特性を作ってみた。
すごいね、すごい高速型のCL250になってしまった。
これはこれで、すごいと思うけど、製品としては落第生だね・・・。

しかしながら、この開発のおかげでどこをどういじると、
どこの回転域に変化が現れるかをほぼ完璧に把握が出来た。
多分、次はかなりいいところまで持って行けそうだね。
次の試作が楽しみだ。

SPTADAO開発チーム

CL250編 其の四

★４速50Km/h付近で回転に大きな淀みが★

いいね、いい線いってるね。　
今度の試作は、低い回転から気持ち良く
右手の捻りにエンジンが追従していく。気持ちイー！
えっ！　なんだ？
４速50Km/h付近で回転に大きな淀みが、、、
ここだけ、ここだけが気持ち悪い。
ここだな、ここを改善すればいいんだな！
次の試作が楽しみだ。

SPTADAO開発チーム

CL250編 其の五

★これがPOWERBOXパイプの特徴ね★

なんだこれ？300cc？　350cc?
全然違うね、このトルク感。
しかもPOWERBOX（廃棄ガス膨張室）を何度も何度も調整して、
引き出したトルクラインが秀逸で、ものすごく心地良い。
い?ねぇ?

低い回転から余裕のトルクを引き出したから、
スタンダードのように高回転まで引っ張らなくても
低い回転でトントントンとシフトアップ出来る。
このゆとりが嬉しい。
長距離走ったら燃費に結構良い影響が出そうだね。
ありがたいありがたい。
そんでもってトントントンて６速50Km/hからは、
ほとんどオートマチック感覚。
アクセルだけで心地良く、どこまでもどこまでも
この感覚がみんなに愛されるSP忠男特有の心地良さなんだ。

しかも高回転域もちゃんと爽快にパワフルに回転が上昇していく。
こんな特性で日本中の端から端まで、
山でも海でも自由に走り回ったら、最高だね！

ただただ普通に走っているだけなのに不思議となんだか、
心がスカッと晴れるんだ。これがPOWERBOXパイプの特徴ね。

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冷やかし半分で乗って見て。絶対だよ
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SPTADAO開発チーム