2023~CRF250L (8BK-MD47) POWERBOX パイプ SANPO｜SP忠男 | オリジナルマフラー公式ストア

開発奮闘記　2023~CRF250Lパイプ（トレッキングタイプ）編

2023~CRF250Lパイプ（トレッキングタイプ）編 序章

★トレッキング感覚のPOWEWRBOXパイプの開発に挑戦してみます★

おかげさまで、すごい人気の2023~CRF250L POWEWRBOXパイプだけど、
POWEWRBOXパイプを装着していただいた2023~CRF250Lオーナー様から
『爽快な性能でめちゃくちゃ気に入ったんだけど、
今度、千葉の林道をトレッキング感覚で走りたいので、
セローの領域でトコトコ楽しいパイプも創ってほしい！』　という要望が・・・
また、別のお客さまからも『POWERBOXパイプのコンペティショナルな性能もとても楽しいけど、
気を抜いて散歩感覚で走れるパイプも出してほしいな・・・』などなど、

せっかく車高を下げて、足つきも良くなった2023~CRF250Lだから、
足をベタベタ着きながら、散歩感覚で走る、
そんな気のゆるせる出力特性のパイプも面白いかも。
ということで、トレッキング感覚のPOWEWRBOXパイプの開発に挑戦してみます。
さあ、どうなることやら。

SP忠男開発チーム
　

2023~CRF250Lパイプ（トレッキングタイプ）編 其の壱

★トコトコの散歩感覚を引き出してほしいってリクエストを頂いて★

車高を低く設定して、林道トコトコ散歩仕様になっている。
今超人気の2023~CRF250Lスタンダードでも
十分にトコトコ走れる素晴らしい特性になっているし、
今販売している2023~CRF250L用POWERBOXパイプも
かなり気持ち良く散歩感覚で走れる特性にしてあるけど・・・。
ユーザーさんから、SP忠男ならではの更に気持ちイー！
トコトコの散歩感覚を引き出してほしいってリクエストを頂いて、
ちょっとやってみようって取り組んでる。

極低速域のトルクライン持ち上げて、
一つ高いギアでもトコトコ走れるくらいのゆとりを出してみようかと、
その回転域で反応するように今回はかなり短めのパイプを作ってみた。
通常低速域のトルクを引き上げるには
長めのパイプを使用するのだけど、
このCRF250Lはあまりそのセオリーには当てはまらない、
さて、どんな走りを見せてくれるのか楽しみだ。

SP忠男開発チーム

2023~CRF250Lパイプ（トレッキングタイプ）編 其の弐

★今回の開発の目的はこれじゃない★

低回転域2000rpm辺りから、トルク感を高めるために
パイプを短い設定で組み上げてみた。

なんだこれ！　凄いな　このパンチ。
まるでモトクロスマシンだ。
クラッチミートから6000rpmくらいまで、
右手にエンジンがグングついてくる。これはおもしろい！
アクセルによるテールスライドやドリフトが自由自在。
これはいい。すごいなこれ、面白い面白い。

うん？　 違うよな！
今回の開発の目的はこれじゃない。
脱力系ののほほーんと、一切の緊張感を取り除いた、
無心で野山を楽しみ、心を空っぽにして
解放させてくるような特性を作るんだっけ。
えっと、真逆だな。

SP忠男開発チーム

2023~CRF250Lパイプ（トレッキングタイプ）編 其の参

★スタンダードの状態を認識してみよう！★

パイプの全長を短くしたら、全く目的とは逆の
スパルタンな特性になってしまったので、今度は長くして・・・・
なんて、安易には作業を進めません。

もう一度、理想の出力特性とは何かを確認するために
スタンダード状態で、乗って、乗って、乗って、乗って。
もう少し、スタンダードの状態を認識してみよう！

SP忠男開発チーム

2023~CRF250Lパイプ（トレッキングタイプ）編 其の四

★2000rpm〜4000rpmの特性が重要。★

なるほどね、初期型CRF250Lに比べたら、
全然フラットな大人な特性になっていたと思っていたけど、
本質はあまり変わっていないんだ。

回転計で4000rpm手前から少しエキサイティングな吹け上がりを演出するために
2000rpm付近から3000rpmに向けてトルクの谷を作り、
回転の上昇を一旦ここで貯めるんだ。
そして、4000rpmから一気に回転を上昇させる。
こうやって少しエキサイティングな特性を作ってるんだな。
初期型に比べたらかなり穏やかになっていて、
最初の頃はあまり気にならなかったけど、
ここのところ毎日毎日乗っていることで、この特性がとても気になってきたんだ。

僕らが風景を楽しみ、風を感じて、香りを楽しんで走る時は、
2000rpm〜4000rpmの特性が重要。
ここをもっともっとフラットで豊かで神経を一切使わせない、
そう、のほほ〜んとした気持ちで走れる、
心を空っぽにできるくらいの安心感を創らなければいけないんだ。

現在販売しているPOWERBOXパイプで、かなりいい線に行ってるんだけど、
目指したものが違うから、お散歩感覚で心を解放させられるところには行っていない。
やるべきことは見えてきた、CRF250Lライダーの心の解放のために頑張るぞ！

SP忠男開発チーム

2023~CRF250Lパイプ（トレッキングタイプ）編 其の伍

★高回転域のパワーも結構上昇しているので本当にパーフェクトな仕上がりだ★

改めて、現在販売している2023~CRF250LPOWERBOXパイプに乗ってみる。
ふふふ、いいね。
3000rpm手前からフラットに豊かなトルクが湧き上がってくる。
純正に比べても十分心穏やかにゆっくり走ることも可能だ。
心地良い。
しかもアクセルを開ければ純正を大きく上回るトルクで、
逞しくしかも軽快に車体を前に進めてくれる。
更には、太いメインパイプのおかげで
高回転域のパワーも結構上昇しているので本当にパーフェクトな仕上がりだ。
かなりいいね。

そんな中で、数名のCRF250Lオーナーから
セローの領域とされるトコトコ走りで、
更なる気持ちイー！ を引き出してほしいって、いうリスエストなんだ
これは面白い。挑戦する価値があるって思って一所懸命開発中。

いずれにしろ思い切り短くした試作品は、方向性が全く違ってしまったので、
振り出しに戻り、現行モデルのPOWERBOXパイプから、
トコトコ走りで気持ちよさを引き出せるキーポイントを見つけ出し
そこを強化していくことにした。

まずは、パイプのフロント部分を30mm伸ばして特性を探ってみる。
さて、どんな変化が生まれるか。

SP忠男開発チーム

2023~CRF250Lパイプ（トレッキングタイプ）編 其の六

★3000rpm手前のトルクが心地良く出てきた★

うん、現在販売している2023~CRF250LPOWERBOXパイプから
30mm伸ばしてみたが、3000rpm手前のトルクが心地良く出てきた。
これはいい傾向だ。
更にこれ以上フロントパイプを伸ばすと、フロントフォークが縮んだ際に
タイヤに干渉してしまうので、全長を変えずにメインパイプの中に
フロントパイプを伸ばす形で組み込んでみる。
これはどうかな？

SP忠男開発チーム

2023~CRF250Lパイプ（トレッキングタイプ）編 其の七

★レイアウトの変更が必要だよな★

なるほど、面白い！
2000rpm付近からフラットにトルクが上がって、
独特の心地良さが引き出されていた。

いいね、これならもう少しパイプの全長を伸ばして様子を見てみたいな。
しかしこのまま伸ばすと確実にタイヤが当たりそうだから、
レイアウトの変更が必要だよな。
大仕事になるなぁ〜
結構大変だなぁ〜
どうするか？
どうする？

SP忠男開発チーム

2023~CRF250Lパイプ（トレッキングタイプ）編 其の八

★エンジンの回転が全くついてこない★

パイプがフロントタイヤに当たらないように
軌道を変えて、さらに30mm伸ばしてみた。
なるほど・・・・
これはひどいね。
スロットルの開度にエンジンの回転が全くついてこない。
もっさりしすぎ。
しかも中速域のトルクが激減で、すごく遅い。
それもかなり鈍臭い。
一所懸命作ったのにまずいなこれは。
全然ダメ、全くいいところがない。
どうしよう。

SP忠男開発チーム

2023~CRF250Lパイプ（トレッキングタイプ）編 其の玖

★まだまだトルクの強さが足りない。★

軽く暗礁に乗り上げている感じ・・・・
低速域のトルクラインはフラットにある程度心地良く引き出せてきた。
パイプ長の限度もだいたい見えてきた。

今の状態は2000rpm手前から２、３、４０００rpmと
フラットに心地良いトルクラインを引き出せているが、
まだまだトルクの強さが足りない。
そして5000rpmから先にトルクの谷が現れて、
ものすごく鈍臭い特性になってしまっている。
とてもストレスフルな特性だ。気持ち悪い。

今はなんとかこの特性を打開しようと必死で、
長さ太さテーパーなどなど細かくチューニングポイント探っている最中だ。

さあ、もうそろそろ出口へと進めていきたい。そう思っている。

SP忠男開発チーム

2023~CRF250Lパイプ（トレッキングタイプ）編 其の拾

★わずかに右肩上がりのトルクラインがとてもいい　。★

いやぁ〜　いい感じだね。
最終的にエキパイは25mm縮め、メインパイプ長さを調整し
BOXの位置を10mm後方に移した位置で、
見事に整ったトルクラインに仕上げることが出来た。
2,3,4,5000rpmの豊かなトルクの強さと整った
、 わずかに右肩上がりのトルクラインがとてもいい　。

でもこれはあくまでもシャーシダイナモ（出力特性測定器）上での話。
さあ、実際の走りはどうかな！
たのしみだ。

SP忠男開発チーム

2023~CRF250Lパイプ（トレッキングタイプ）編 其の拾壱

★オートマチックみたいで心地が良い★

う〜ん、いいね。流石に仕上げってる。
1・2・3・４速ポンポンポン、早め早めのタイミングでシフトアップ。
そして５速に入ったら、５速や６速を維持して、
50~60Km/hで田舎道を流すとオートマチックみたいで心地が良い。
朗らかになる。さあ、今度は畦道からダートへ・・・・

SP忠男開発チーム

2023~CRF250Lパイプ（トレッキングタイプ）編 其の拾弐

★なぜか絶対的な安心感が感じ取れない★

何かが違う。
全然のほほ〜んと心地良い気分になれない。
CRF250Lに心が許せない。
ここまでトルクラインを作り上げてきたのに・・・・
CRF250Lとの一体感が出来ていない。
なぜか絶対的な安心感が感じ取れない。
なんだろう？　なんでだろう？

SP忠男開発チーム

2023~CRF250Lパイプ（トレッキングタイプ）編 其の拾参

★CRF250Lとの信頼が一気に崩れる気がするんだな★

あれから毎日、トコトコトコトコ走ってみた。
ある時、アイドリング1500rpm付近で1速に入れてクラッチを繋いでみた。
そのまま一切スロットルを開けずにアイドリングのまま、トコトコトコトコ。
ふ〜ん、充分そのまま走り続けることができるな。
うん、どこまでもこのまま走り続けることができる。
ここからゆっくりアクセルを開けるとどうなるのだろう・・・。

おっと！　
危ない危ない。
唐突に加速が始まり、バランスを崩した。
おっと！危ない。
おっと？！
これだ、この感じ。
これを感じた瞬間にCRF250Lとの信頼が一気に崩れる気がするんだな。
これか、これなんだ。

SP忠男開発チーム

2023~CRF250Lパイプ（トレッキングタイプ）編 其の拾四

★これはもしかしたら、すんごいパイプが誕生したかも。★

そしてまた、あれからトコトコトコトコ。
毎日、トコトコトコトコ、アイドリングで走り回った。
この辺の感覚は、中々うまくシャーシダイナモには現れないので、
今までチームが培ってきた経験を活かし、
ライダーの感性を頼りに開発を続けた。
トコトコトコトコ・・・・。

２、３、４、５０００rpmの素晴らしく心地良いトルクラインを壊さないように
5000rpmから永遠に上昇していくのではないかと思えるような
中高回転域の爽快な伸び、これもこのパイプの強い売りだと思う。
ここのところも大切にしながら、
1500rpmからアクセルを開けた時にライダーを動揺させない。
右手の動きを綺麗に穏やかに
従順にエンジンが追いかけるようなトルク特性を求めて、
毎日毎日トコトコトコトコ。
パイプを微調整しながら、トコトコトコトコ。
修正してはトコトコトコトコ。

なんだか最近、とてもいい感じ。
低い回転でトントントンとシフトアップ。
高いギアで低い回転を使いながら、
まるで林道をゆっくりと散歩感覚でトコトコトコトコ歩く感覚。
緑が風が山の空気が自然がどんどん体に入ってくる。

そしてそこからグイって、アクセルを開けてあげるとめっちゃ速い。
かなりいいペースで走り抜けることも出来る。
でもそこに緊張感は全くない。
どんなに飛ばしても心はリラックスしている。
結構速く走っているのにこれはすごい！　ほんとにすごい！

これはもしかしたら、すんごいパイプが誕生したかも。
これはSANPOだ！

SP忠男開発チーム