開発奮闘記 W230編
W230編 序章
★雰囲気があっていいバイクだね！★
さあ、お待ちかねのW230が我が社にやってきた。
なかなか雰囲気があっていいバイクだね！
SPTADAO開発チーム
W230編 其の壱
★こういうバイクが一番やりにくいんだよね。★
まずは乗ってみた・・・・・。
いいねこれ。
最近のkawasakiのマシンに使われているこの230ccのエンジン、
逞しく引き出されたトルクラインがすっごくいいんだ。
kawasakiはわかってるね！
最近のライダーが、日本の道を走らせるときに
喜ばれる特性がまさしくこれだと僕たちは感じている。
これすごく気持ちイーよ。
しかしマフラー開発をするのに
こういうバイクが一番やりにくいんだよね。
僕らがPOWERBOXで作り上げるトルクラインは、
まさしくこのスタンダードのW230が持ち合わせているこの感覚なんだ。
だから、正直こんな特性を作られると僕らの出番がなくなってしまう・・・。
これから開発を開始するか、
中止するかのミーティングに入る。
さあどうなることか。
SPTADAO開発チーム
W230編 其の弐
★なにか、良い製品ができるかもしれない。★
W230の開発は半年以上寝かしてしまった。
製品化に向けて、なかなか良いアイデアが浮かばなかったんだ。
ルックス・性能・サウンド・価格
ここにきて色々なバイクをいじっていくうちに
なんかぼんやり浮かんできた。
なにか、良い製品ができるかもしれない。
そんな気持ちになってきたんだ。
さあ、再スタートだね。
SPTADAO開発チーム
W230編 其の参
★一重管でイカしたルックスを作る★
まずはルックス。
スタンダードのエキゾーストパイプは、中身は細いくせに
外観を太く逞しく見せるために細いパイプの上に
太いパイプを重ねてパイプを二重にしている。
この構造にするメリットはパイプの外観を太く見せられる、
パイプに焼け色がつきにくい。
デメリットは重い、価格が高い、自由な造形が作りにくいなどなど・・・
SP忠男はパイプの取り回しを工夫して、
一重管でイカしたルックスを作る。
取り回しを工夫して走りの質感の高いトルク特性を引きだす。
そしてGOODサウンドを創り出す。
さあ頑張るぞ！
SPTADAO開発チーム
W230編 其の四
★もう少し高速域まで広げていこうと考えている。★
カワサキのこのクラスのマシンは低中速のトルクに定評がある。
とても逞しく、とても大らか。
W230も同様にこのトルクの強さがとても良い。
今回はいつものように低中速のトルクを強化するというよりも
この持ち前の逞しいトルクを
もう少し高速域まで広げていこうと考えている。
まずはマフラーのどこをどういじると、
どの回転域に影響が出るのかを確認するために
最もスタンダードな形で叩き台となる試作を作ってみよう。
SPTADAO開発チーム
W230編 其の五
★トルクフルな気持ちイー！走りを引き出した。★
このシンプルな構造の中でマフラーの基本である
パイプの長さと太さを組み合わせて、
かなりトルクフルな気持ちイー！走りを引き出した。
これは結構いい出来だ！
試しに箱根を走ってみる・・・・
楽しいトルク特性、よく走る、気持ちイー！サウンド
いいね、なかなかいいね。
シンプルな構造の中でも絶妙なセッティングで、
ここまで走るマフラーを作ることができて嬉しいね。
SPTADAO開発チーム
W230編 其の六
★単気筒の楽しさを引き出せないかなぁ〜★
先日、高速を使って箱根まで走りに行って最高に楽しかった。
ワインディングもそこそこ、気持ちよく走ることができるし、
メーター115Km/hでいちいちエンジンリミッターが効いて不快だけど、
それまでの高速域はかなり余裕で楽ちんになったね。
だけどふと自宅付近を走ってみると、なんか物足りない。
なんとなくスムーズに回りすぎて、
単気筒の楽しさに欠ける様な気がしてきたんだ。
230ccしかないから仕方がないだろうって・・・
でももっと400ccいや300ccクラスくらいの
『単気筒の楽しさを引き出せないかなぁ〜』なんて、だんだん欲が出てきた。
せっかく作るんだから、ビッグシングルっぽいフィーリングを引き出したいなぁ。
多分それには、もっと低い回転域から、
もう少しフラットで逞しいトルクはいるだろうな。
できるかなぁ、できたらいいなぁ。
SPTADAO開発チーム
W230編 其の七
★単気筒らしい味が倍増した★
今度は低速域に豊かでフラットなトルクラインを引き出したくて、
マフラーのパイプからサイレンサーエンドまでの
全長をかなり長くしてみた。
同時に高速域のスピードが落ちない様に
それぞれの内径も程度に太くした。
この効果は大きかった。
高速道路での快適性をそのままに単気筒らしい味が倍増した。
クラッチを繋いで、トントントンとシフトアップ６速へ
4000rpm付近に回転を合わせあとは、
オートマチックみたいに少しアクセルをひねるだけ。
トットットットット、
スタンダードにはないエンジンの鼓動トットットットット。
いいね。すごくいい！
こいつは楽しい。これならどんなに遠くでも走っていける。
あと少し気になるのは、サウンド。
音質がイマイチ気に入らない。そして少し音が大きい。
あまり音の大きなバイクは流行らないからな。
SPTADAO開発チーム
W230編 其の八
★単気筒らしい味が倍増した★
実はマフラー開発の中で音質と音量はかなり難しい。
でもいくら気持ちイー走行性能でもこの音質とこの音量ではイマイチ
このインナーのパイプの太さ曲げる角度や向きで音は大きく変わる。
今、いろいろ試行錯誤しながら理想のサウンドに向けて開発中。
どんどんよくなっていく楽しい。
SPTADAO開発チーム
W230編 其の九
★大きな排気量の単気筒のバイクに乗っている気持ち良さがある★
そうこれこれ、俺たちが求めていたシングルエンジンの快感ってこんな感じ！
いいね、最高だね。
音創りにかなり時間を要したけど、
最高に気持ちイーサウンドに仕上げることが出来た。
走り出してすぐにトントントン、トップギアにシフトアップ。
ギアを一定にどこまでもどこまでも走る。
後方から聞こえてくるサウンド、
ストッ ストッ ストッ ストッ、単気筒の心地良い音パルス感。
いいね
230ではなく、どことなく320ccって感じかな。
それなりに大きな排気量の単気筒のバイクに乗っている気持ち良さがある。
諦めないで取り組んできてよかった。これで完成。
またSP忠男忠男直営の 浅草店で試乗車用意します。
ぜひ、W230のオーナーの方はW230+POWERBOX FULLの最高の快感を体感してみてください。
試乗予約は こちらから 03−38450−2009まで ネットからは こちらから
SPTADAO開発チーム
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