開発奮闘記 WR125R DESERTBOX編
WR125R DESERTBOX編 序章
★DESERTBOXシリーズとして開発を開始しま〜す。★
ただ、このパイプを一本変えるだけ。
それだけでスタンダードと比較して、
WR125Rが見違えるほど、逞しくパワフルに気持ちよくなる。
長距離ツーリングも高いギアをホールドで、ら〜くらく。
林道だってそのトルクでトラクションをかけて最高に楽しい。
最高のエキゾーストパイプPOWERBOXパイプが完成した。
と言うことは、次にサイレンサーだね。
最近、人気がめっちゃすごい
DESERTBOXシリーズとして開発を開始しま〜す。
更にトルクフルにさらに快適に更に逞しく。
どんな性能にどんな走りになるのか楽しみだ。
SP忠男開発チーム
WR125R DESERTBOX編 其の壱
★3000rpmからのトルクが激落。★
まずは過去の125クラスのマシンのデータから、
ある程度のあたりをつけて一本めの試作を作る。
シャーシダイナモ（出力特性計測器）を使い、
POWERBOXパイプで引き出した3000rpmからのトルクと
VVAゾーンのパワーの伸びを増幅させるように調整を繰り返す。
3000rpmからのトルクが激落。
う〜ん、なかなか思った様にはいかないね。
さあ、次は全体の長さを見直し再度挑戦！
SP忠男開発チーム
WR125R DESERTBOX編 其の弐
★特に9000rpm以上の伸びを引き出す。★
結構、簡単にはいかなかったね。
全長を変えて3000rpmからのトルクをアップし、
サイレンサー内のパイプ径を変えて、
7000rpmから上、特に9000rpm以上の伸びを引き出す。
かなり時間と手間がかかったけど、なんとかうまく行ったみたいだね
さあ、どんな走りになってくれたかが楽しみだ。
SP忠男開発チーム
WR125R DESERTBOX編 其の参
★POWERBOXパイプ＋純正サイレンサーに敵わない。★
すっごいね、このマフラー7000rpmから盛り上がり。
9000rpmを超えて、どんどん伸びていくエンジン回転の上昇。
この吹け上がりは125ccクラスじゃないね。
すごいよ、すごいよこれ！
ただ、3000rpmからのトルクは
POWERBOXパイプ＋純正サイレンサーに敵わない。
敵わないどころか少しトルクが落ちる。
これは嫌だな。
だけど、高回転域のフィーリングは最高に気に入っている。
ここはゆずれない。
さあ、どうすればいいんだろう？
SP忠男開発チーム
WR125R DESERTBOX編 其の四
★3000rpmからのトルクを思い切り引き出すぞ。★
もう一度サイレンサー内部を全て見直した。
更に高回転域のパワーを上げて、
9000rpmからの伸びを徹底的に強化した。
目的は3000rpmからのトルクを上げる際に
高回転域のパワーがおっこちても
爽快な高回転の伸びを維持できる様に、
ここまではなんとかうまく進んでいる
ここから3000rpmからのトルクを思い切り引き出すぞ。
SP忠男開発チーム
WR125R DESERTBOX編 其の伍
★特に9000rpm以上の伸びを引き出す。★
更にもう一度パイプからサイレンサーまでの全長を変更して、
それに合わせてサイレンサーインナーを全て一から直したんだ。
3000rpmから7000rpmにかけてフラットで逞しいトルクを生み出した。
そしてそこからVVAゾーンも落ち込みなくパワーアップ。
そして更に
9000rpm手前から一段ランクアップしたパワーが、
ピークに向けてグングン登っていく。すごいなこれ。
なんだかんだで、あれから１ヶ月近くかかったけど、
シャーシダイナモ上では、思った通りの性能を引き出すことが出来た。
我らのYAMAHAが久しぶりに発売したオフロードマシーンだからね。
最高に気持ちイー走りに仕上げたかったんだ。
リアルの走らせたらどんなことを感じるだろうか。
楽しみだ。
SP忠男開発チーム
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