2023~CRF250L (8BK-MD47) DESERTBOX［政府認証マフラー］｜SP忠男

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2023~CRF250L (8BK-MD47) DESERTBOX［政府認証マフラー］

現在の技術を投入してもっともライダーの心を解放できる気持ちイー！特性を引き出したサイレンサー
HONDA 2023~CRF250L (8BK-MD47) POWERBOX パイプ SANPO

別売POWERBOXパイプとの相乗効果で今までにない、
レベルを超えた秀逸な乗り心地を引き出しました
HONDA 2023~CRF250L (8BK-MD47) POWERBOX パイプ SANPO

DESERTBOXによって増幅されるトルクはあなたのCRF250Lに大きな余裕を与え
大きな冒険へと駆り立てます
HONDA 2023~CRF250L (8BK-MD47) POWERBOX パイプ SANPO

高回転域の爽快な伸びは高速道路での走行にゆとりを与え
さらに遠くへと快適に走り続けてくれます
HONDA 2023~CRF250L (8BK-MD47) POWERBOX パイプ SANPO

DESERTBOXが引き出す当別なトルク特性で
ストリート　ワインディング　ハイウェー　田舎道　クローズドコース　そして林道
どこを走っても気持ちイー！
HONDA 2023~CRF250L (8BK-MD47) POWERBOX パイプ SANPO

トルクラインを整え走りの質感を高めたことで心地よさと共に
長距離走行での疲れも圧倒的に軽減
HONDA 2023~CRF250L (8BK-MD47) POWERBOX パイプ SANPO

いざって時にあなたが傷つかないように曲面にデザインしたエンドキャップ　
ここから生まれるサウンドも角が取れて心地よい
HONDA 2023~CRF250L (8BK-MD47) POWERBOX パイプ SANPO

CRF250Lがあなたにとって最高の相棒でいられるように・・・　
そんなことを考えながら一所懸命開発をした高機能サイレンサーが　 DESERTBOXです

HONDA 2023~CRF250L (8BK-MD47) DESERTBOX

適合車種: HONDA 2023~CRF250L (8BK-MD47)
製品: DESERTBOX
価格: ￥86,000(税別) ￥94,600(税込)
JANコード: 4571117960960
商品コード: CR2-DB-01
政府認証: 1125021290
音量: 94dB
素材: 超軽量ステンレスポリッシュ仕上げ
オイル系: ドレンボルト◯

MADE IN　JAPAN
＊この製品は公道走行可能です（適合車種へ装着の場合に限ります）
　　　　　

開発奮闘記　23~CRF250L DESERT BOX編

23~CRF250L DESERT BOX編序章

★CRF250L用にも開発をしましょうか！★

KLX230/シェルパ用の走りを気持ちよくするサイレンサー
『DESERT BOX』の開発ブログを見た、
CRF250Lオーナー様からたくさんのリクエストが届いた。
そうか?そうだよな。
せっかく作ったニューアイテム、CRF250L用にも開発をしましょうか！

SP忠男開発チーム
　

23~CRF250L DESERT BOX編其の壱

★性能が全く違う。★

まずはCRF250L用のPOWERBOX用サイレンサーの寸法から
置き換えて叩き台のサイレンサーを作ってみた。
サイレンサーの形状を真円から楕円に、
あとはPOWERBOX用サイレンサーの内部を踏襲してみたが・・・・。

性能が全く違う。
すごく大きなトルクの谷が生まれてめちゃくちゃ乗りづらくなった。
楕円と真円で、こんなにも性能が変化するとは。

SP忠男開発チーム

23~CRF250L DESERT BOX編其の弐

★シャーシダイナモ上で完璧に谷を打ち消した★

サイレンサーは装着される位置的な面とシンプルな構造ゆえ、
なかなかサイレンサー自体から生まれたトルクの谷を
ピンポイントで消すことが難しいんだ。
でもうちのスタッフは諦めない。
あれから毎日毎日、ものすごい時間と手間をかけて、
シャーシダイナモ上で完璧に谷を打ち消した。
POWERBOXパイプと組み合わせて素晴らしいトルクラインに仕上げてくれた。
さあ、このトルクライン実際の走りはどんなことになるんだろうか、
たのしみだ。

SP忠男開発チーム

23~CRF250L DESERT BOX編其の参

★もやもやしたものが残っている★

新型サイレンサーの高速域のパワーほんと見事だね。
今までと違う丸く滑らかな形状が
音を増幅させない効果が高いらしく
今までと同じ排気口の大きさで作っても
明らかに音がマイルドで音量も小さくなる。
これは高性能なサイレンサーを開発する上でとても有利にはたらくんだ。

課題だった、トルクの谷はシャーシダイナモのデータ上では
完璧に打ち消してくれたが、実際に走ってみると　
まだ何か、もやもやしたものが残っている。
これは気持ちが悪い、これなんとかなるかな？

多分、はじめてこのサイレンサーに乗る人は
全く気が付かないかもしれないけど、
ツーリングで長く乗り続けると
なんらかのストレスの原因になると思うんだ。
開発スタッフにどこをどうしろって伝えるのかは至難の業だけど、
なんとか伝えて改善しないと・・・。

SP忠男開発チーム

23~CRF250L DESERT BOX編其の四

★今度はベストだね。これは最高に『気持ちイー！』★

いいね、最高に『気持ちイー！』
内部のパイプの組み合わせを何度も組み替えて、モヤモヤした回転の澱みを
更に上乗せしたトルクで、完璧にクリアしてくれた。
すごいね、『気持ちイー！』
なんか本当に排気量を上げたような逞しさだね。
グングン車速を上げていく。
それも右手に対してほんのわずかなラグを作って、グングン追従していく。
この感じがいいね。
ひとつ前までの試作タイプでは、このラグが少なく、
アクセルに対してエンジンの反応がシビアすぎてとても疲れたんだ。
なので、このラグも改善してもらった。
今度はベストだね。これは最高に『気持ちイー！』
エンジンが従順に追従してくるから安心案があるのとやはり疲れない。
この感覚はSP忠男のマフラーには絶対なんだ。
この感覚が生まれると思わずツーリングに出かけたくなる。
そう、林道を組み合わせながら、
どこまでも、どこまでも走りたくなるそんな感じだ。
サウンドも大切なんだ。
田舎の景色を楽しみながら、空気の香りを楽しみ風を感じて走る。
その時の音の大きさ、音の質、そして、
そこにしっかりマッチする走りの質感。いいね?23~CRF250L DESERTBOX　完成だね。

SP忠男開発チーム