おなじCL250に乗っていても
東南アジアのライダーと日本のライダーでは求める走り方が違う
ターゲットの年齢層やマシンの使い方そして そもそも道路の環境も大きく違う
日本は林道のトコトコ走りから120Km/h巡行の高速道路まで・・・
SP忠男がいつでも追い求めているものは純日本仕様の走行性能
日本の道にあったギアを選択して 心地よく走ることのできるトルク特性
このCL250 (8BK-MC57)POWERBOXサイレンサーは
いま大人気のPOWERBOXパイプとのセットでさらに最高の気持ちイー！を引き出してくれる
雄大なトルク 秀逸なトルクライン
いままであまり積極的に使わなかった低い回転域から
まるで 排気量を350ccにしたような最高の走りを引き出してくれる
右手と車体が連動して動く見事な走りとジェントルなGoodサウンドが
CL250 のスクランブラー魂を掻き立てる
サイレンサーをアップに備えた特別な形状を味方につけ引き出した雄大なトルクは
旅に、林道に、ま た田舎の道をエンジンの鼓動を楽しみなから
坦々と日本中の道を走り回りたくなる
POWERBOXサイレンサーだけでもOK でもせっかくだから
ぜひ別売のPOWERBOX パイプとのセットで最高のCL250 を満喫してほしいそう思って開発しました
HONDA 2023~CL250 (8BK-MC57) POWERBOXサイレンサー
- 適合車種
- 2023~CL250 (8BK-MC57)
- 製品
- POWERBOXサイレンサー
- 価格
- ￥82,500(税別) ￥90,750(税込)
- JANコード
- 4571117960793
- 商品コード
- CL2-PB-03
- 素材
- 超軽量ステンレス ポリッシュ仕上げ
- オイル系
- ドレンボルト◯／フィルター◯
MADE IN JAPAN
＊この製品は公道走行可能です（適合車種へ装着の場合に限ります）
取り付け動画
開発奮闘記 CL250編
CL250編 序章
★『気持ちイー！』走りのチューニングやってみますか！★
最近、なぜだかCL250用パイプのリクエストが増えてきているんだ。
ある程度、距離を乗ったユーザーから、このルックスを壊さないで、
一つ上の『気持ちイー！』走りを求めているんだそうだ。
あと純正のエキゾーストパイプの色が、
重たく見えていやだっていうユーザーからのリクエストもあった。
じゃあ、SP忠男流の『気持ちイー！』走りのチューニングやってみますか！
SP忠男開発チーム
CL250編 其の壱
★300cc並のトルクフィーリングを引き出せるんじゃないか★
取り急ぎノーマル状態のCL250に乗ってみた。
ストリートから、フラットダートまで。
いいね、これ。
軽くてよく走って、面白い。
気に入った。
これならモチベーション高く開発に取り組めるよ。
いずれにしろ依然アジアンライダー好みの出力特性で・・・
本来、HONDAのこのエンジンは、とてもポテンシャルが高く、
もっともっと日本の道を悠々と走れる、
日本人好みのずぶといトルクを引き出せるんだ。
個人的には、今のこのノーマル状態での走りの感覚は、
180ccクラスにすら感じてしまう。
本来の性能、これを基準にすると
300cc並のトルクフィーリングを引き出せるんじゃないかと考えている。
さあ、がんばるぞ！
SP忠男開発チーム
CL250編 其の弐
★全てがスカスカな感じ★
まずは、同じエンジンを使っているレブル用の
パワーボックスパイプを加工して、試作モデルを作ってみた。
なんだこれ？ひどいな、全然トルクがあがらない。
エンジンが全く粘らない。
レブルとサイレンサーの位置が違うので、
パイプからサイレンサーの排ガス出口までの全長が変わるから、
若干、違低速寄りの出力特性になるかなぁ、
なんて想像していたけど、全く違う。
全てがスカスカな感じ。
低い回転域から高回転域まで使える回転域はひとつもない。
少しレブルと同じエンジンということで期待をしていただけに・・・。
さあ、困った。
どうする、どうする？？？
SP忠男開発チーム
CL250編 其の参
★どこの回転域に変化が現れるかをほぼ完璧に把握が出来た★
一からすべて作り直す覚悟で、パイプ内の膨張室の容量や
パイプ径をどんどん変えて特性を作ってみた。
すごいね、すごい高速型のCL250になってしまった。
これはこれで、すごいと思うけど、製品としては落第生だね・・・。
しかしながら、この開発のおかげでどこをどういじると、
どこの回転域に変化が現れるかをほぼ完璧に把握が出来た。
多分、次はかなりいいところまで持って行けそうだね。
次の試作が楽しみだ。
SP忠男開発チーム
CL250編 其の四
★４速50Km/h付近で回転に大きな淀みが★
いいね、いい線いってるね。
今度の試作は、低い回転から気持ち良く
右手の捻りにエンジンが追従していく。気持ちイー！
えっ！ なんだ？
４速50Km/h付近で回転に大きな淀みが、、、
ここだけ、ここだけが気持ち悪い。
ここだな、ここを改善すればいいんだな！
次の試作が楽しみだ。
SP忠男開発チーム
CL250編 其の伍
★これがPOWERBOXパイプの特徴ね★
なんだこれ？300cc？ 350cc?
全然違うね、このトルク感。
しかもPOWERBOX（廃棄ガス膨張室）を何度も何度も調整して、
引き出したトルクラインが秀逸で、ものすごく心地良い。
い?ねぇ?
低い回転から余裕のトルクを引き出したから、
スタンダードのように高回転まで引っ張らなくても
低い回転でトントントンとシフトアップ出来る。
このゆとりが嬉しい。
長距離走ったら燃費に結構良い影響が出そうだね。
ありがたいありがたい。
そんでもってトントントンて６速50Km/hからは、
ほとんどオートマチック感覚。
アクセルだけで心地良く、どこまでもどこまでも
この感覚がみんなに愛されるSP忠男特有の心地良さなんだ。
しかも高回転域もちゃんと爽快にパワフルに回転が上昇していく。
こんな特性で日本中の端から端まで、
山でも海でも自由に走り回ったら、最高だね！
ただただ普通に走っているだけなのに不思議となんだか、
心がスカッと晴れるんだ。これがPOWERBOXパイプの特徴ね。
またSP忠男浅草店やあちこちの会場で
ライドオンキャンペーン快感体感試乗会を実施するから
冷やかし半分で乗って見て。絶対だよ
ライドオンキャンペーンの詳細はこちらから
SP忠男開発チーム
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