開発奮闘記 Vストローム250SX編
Vストローム250SX編 序章
★数ヶ月待ちでやっと手に入れることが出来た★
ずっとほしかった、Vストローム250SXがやっと入ってきた。
ほんとはチャンピオンイエローの車体が欲しかったんだけど、
大大大人気で絶対回ってこないって言われて、
パールブレイズオレンジに変更。
それでも数ヶ月待ちでやっと手に入れることが出来た。
実際にバイクを見てみるとこれがまたかっこいい。
パールブレイズオレンジが最高に似合ってる。
これはいい、これは良かった。
SPTADAO開発チーム
Vストローム250SX編 其の壱
★マフラー開発のインスピレーションが湧いてきた★
やっと時間を作って、Vストローム250SXに乗ることが出来た。
すごいねこれ、この軽さ、この足回り、このフットワーク。
すごく良い。いろんな可能性を感じる。
ちょっと乗っただけで楽しくて仕方がない。
これ、トルク特性を徹底的に極めたら、
どんなマシンにも負けない、
本物のアドベンチャーマシンになるような気がする。
いや、もうすでにそういう位置にいるのかも。
パワーを思い切り引き出し高速を使って、遠くへ遠くへ。
その先は高速を降りて、田舎道をのんびりと。
そして、一歩林道に入るとトルクを生かして、
エキサイティングすにリアを流しながら・・・・
いいね、元々がロードスポーツモデルのような
特性のエンジンだからいじりがいがあるね。
少し走っただけで、どんどんマフラー開発の
インスピレーションが湧いてきた。
久しぶりに心が躍るマシンだね。
SPTADAO開発チーム
Vストローム250SX編 其の弐
★世界で最も優れたアドベンチャーマシンを目指して★
世界で最も優れたアドベンチャーマシンを目指して、
少し多めのエキゾーストパイプを採用し、
中速からの湧き上がるトルクをイメージした。
たたき台となるマフラーに
更に一番作る売れているデイトナ製のエンジンガードが、
同時装着が、出来るように
Vストローム250SXユーザーからのリクエストにも頑張って、設計に盛り込む。
SPTADAO開発チーム
Vストローム250SX編 其の参
★こんなにマフラーに反応するエンジンって、あんまりないね。★
このエンジン、ちょっとマフラーをいじると
どんどんパワーが上がっていくんだ。
こんなにマフラーに反応するエンジンって、あんまりないね。
面白い、面白い。
SPTADAO開発チーム
Vストローム250SX編 其の四
★この馬を野に放ちますか★
シャーシダイナモ上では、もう限界かな ・・・
これ以上は・・・・ 。
では、そろそろこの馬を野に放ちますか。
SPTADAO開発チーム
Vストローム250SX編 其の五
★まるでスーパースポーツ★
面白い！
めっちゃ速い。まるでスーパースポーツだ。
このクラスのロードスポーツと競争しても絶対負けない。
スタートから少し強くなったトルクラインは、
一旦5000rpm付近で一息つく。
そこから一気にレッドゾーンへ
速いね！
SPTADAO開発チーム
Vストローム250SX編 其の六
★アドベンチャーモデルのイメージとは程遠い★
シャーシダイナモ上でもこうならないように
トップエンドのパワーは、もとのよりクラッチミート直後から、
2000,3000,4000rpmのトルクを大きく高めて開発を行った。
しかし、実際に公道を走らせて5000rpm辺りに回転の淀みがあり、
そこを避けて走るためにロードスポーツカーのような
6000rpmをこえて走る高回転高速型の特性になってしまっている。
これはアドベンチャーモデルのイメージとは程遠い。
ロードを走らせたら最高に楽しいけど・・・
僕らの持っている最高のアドベンチャーモデルって、
要約をすると、図太くておらかで、
ギア１速くらい違ってもぜんぜん余裕で走ってくれる。
難しいダート道路は、トルクを使って、
高いギアで少しシフトチェンジをしなくていいように。
そして気持ち良くオートマチックのような
全く神経を使わない特性で、
どこまでも大地を走り続けたくなる気持ち良さだ。
とりあえず、2000,3000,4000、
そして5000rpmのトルクラインを一から見直すしかないね・・・。
SPTADAO開発チーム
Vストローム250SX編 其の七
★気持ちよくつながっていく走りが引き出せない。★
散々パイプの長さを変え太さを変え、
サイレンサーを変え色々やってみた。
しかし、2000rpm付近から雄大でフラットなトルクを引き出し、
高回転域まで気持ちよくつながっていく走りが引き出せない。
どうしても5000rpm以下で、
なんとなく走るかそれ以上で気合を入れて走るか。
いずれにしろこの回転域で走りがしらけてしまう・・・。
オフロードを自由自在に走り回り、
高速も気持ちよく駆け抜け、
田舎道を坦々と坦々と ・・・
なんて難しいな、もう限界かな。
SPTADAO開発チーム
Vストローム250SX編 其の八
★あとできることは、『POWERBOX』★
あとできることは、『POWERBOX』
これが救世主となるのかな・・・？
パイプの中間に排気ガスの膨張室を設け、
任意に排気の脈動、タイミングをコントロールして、
トルク特性を修正していく。そんな構造だ。
これも車両によって、良い反応が出る車両と
そうでない車両があって、まあ掛けみたいなもんだね。
開発コストも上がるし、製品のコストも
大幅に上がるので封印してたところもある。
でももしこれで、世界一のアドベンチャーの完成に
近づけることができるのなら・・・・
SPTADAO開発チーム
Vストローム250SX編 其の九
★2000,3000,4000,5000,rpmに良い影響は無し★
BOXをとりあえず装着してみた。
格好はいいけど、2000,3000,4000,5000,rpmに良い影響は無し。
そうだよね、なかなか甘くないね！
さあて、どおする？どうする？
SPTADAO開発チーム
Vストローム250SX編 其の拾
★大きく変化をもたらすBOXの位置があったんだ★
いやあ、たいへんだったよ。
ここまでたくさんの応援のメッセージが送られてきたら、
開発を途中で諦めるわけにはいかないよね。
あれから、BOXの位置やサイズを変えながら、
2000~5000rpmの変化を探ってきた。
すると一箇所、奇跡的にこの回転域に
大きく変化をもたらすBOXの位置があったんだ。
いまこの位置でBOXのサイズやバイパスの位置、
またこれを基準にパイプの長さを調整し、
ベストなトルクラインを探りながら、
世界最高のアドベンチャーに仕上げるための準備を進めている。
もう少し、もう少しだ・・・。
SPTADAO開発チーム
Vストローム250SX編 其の拾壱
★まさにまさに真のアドベンチャーマシンの誕生だ！★
すごいね、うちの開発チームは、
このマフラーPOWERBOXをつける前と
Vストローム250SXが全くの別もんに生まれ変わった。
まさにこれは本物のアドベンチャーマシーンだね。
しっかりと狙った通りに2000~5000rpmにかなり高いレベルで、
絶妙に右肩上がりのトルクラインを引き出したんだ。
これがVストローム250SXを本物の
アドベンチャーマシーンに生まれ変わらせた。
ほんのわずか右手を捻るだけで、
グングン車速を伸ばしていく雄大なトルク。
右手の動きを追いかけるように、
従順で心地良い、アクセルフィーリング。
どこまでもどこまでも走り続けたくなる特別なトルク特性だ。
そして絶妙に右肩上がりに引き出したトルクラインは、
確実にオフロードでトラクションをコントロール出来る。
ライダーの意図した通りに後輪のグリップから
スライドまで気持ちよくコントロール出来る。
理想の出力特性だ。
そして、高速域も大きく上乗せして引き出したパワーは、
ハイウェー走行にもゆとりのマージンを与えてくれる。
まさにまさに真のアドベンチャーマシンの誕生だ！
SPTADAO開発チーム
