2000rpmから4000rpmまでのトルクラインを端正に仕上げると走りが変わる
あなたの右手とZ650RSのエンジンとの卓越した連動感が
ものすごい一体感を生み出してくれる
太く強く引き出したトルクもすべてがあなたの思うがまま心地よいほど完璧
全てをコントロール下における
ベストなトルク特性を引き出すために太さと長さを徹底定に乗って乗って乗って導き出した
リッタークラス並みの雄大なトルク ライダーをリラックスした世界へと導く秀逸な特性
高速域の爽快な伸び 走り
あなたとともに いつまでもいつまでも どこまでもどこまでも走り続けたくなる
そんな特性を生み出しました
ここに雄大なトルクラインが愉快なZ650RSの誕生です
Kawasaki/2024~Z650RS（8BL-ER650R）
POWERBOX FULL 2in1ステンポリッシュ
- 適合車種
- Kawasaki 2024~Z650RS（8BL-ER650R）
- 製品
- POWERBOX FULL 2in1ステンポリッシュ
- 価格
- ￥184,000(税別) ￥202,400(税込)
- JANコード
- 4571117960434
- 商品コード
- Z6R-PB-12
- 政府認証
- 1024021264
- 音量
- 88dB（近接） 81dB（加速）
- 素材
- 超軽量ステンレス ポリッシュ仕上げ
- オイル系
- ドレンボルト◯／フィルター◯
MADE IN JAPAN
＊このマフラーは車体型式(8BL-ER650R)で純正マフラーにO2センサーが2個装着されている車両に適合する製品です。
＊これだけ贅沢な特性を作り上げながら排出ガス濃度と加速音量の規制値をクリアするために
とても複雑な内部構造となり極端なコスト増となっておりますが製造チームの取組によりこの価格に抑えております。
＊この製品は公道走行可能です。（適用車種 へ装着の場合に限ります）
開発奮闘記 2024~Z650RS POWERBOX FULL編
2024~Z650RS POWERBOX FULL編 序章
★2023年モデルのPOWERBOX FULLを装着してみると・・・・。★
実は随分と前から、この2024モデルの車両を購入して試行錯誤していたんだ。
この車両の購入当初は、~2023年モデルのPOWERBOX FULLに
O2センサー（Z650RSは2024モデルから純正マフラーにO2センサーが二つ付いている）を
もう一つ追加して、そのまま販売しようと安易に考えて計画を進めていたんだ。
しかしながら、実際に2024モデルの車両に
2023年モデルのPOWERBOX FULLを装着してみると・・・・。
SP忠男開発チーム
2024~Z650RS POWERBOX FULL編 其の壱
★出力特性が気持ち良くない。音量が規制値を超えてくる・・・・。★
2024モデルの車両に2023年モデルのPOWERBOX FULLを装着してみると
出力特性が気持ち良くない。音量が規制値を超えてくる・・・・。
ざんねん。
ということは、開発は一からやり直し。幸い?！
2023年モデルの開発で、1年近くで得た大量のデータを持っている。
その中で、新たなに試してみたいと考えていたパターンもあるので、
割とモチベーション高く取り組めそう。
まずは、気持ちイー特性を引っ張り出してみましょうか。
SP忠男開発チーム
2024~Z650RS POWERBOX FULL編 其の弐
★エキゾーストパイプの長さを大胆に変更して変化を探ってみる★
せっかく再開発をするんだから、主要パーツを大胆に変更してみよう。
新時代のザッパーをイメージして、
650ccという排気量から大きく上回る雄大な走りを引き出してあげよう。
感動レベルで気持ちイー走りを・・・・
まずは、エキゾーストパイプの長さを大胆に変更して変化を探ってみる。
SP忠男開発チーム
2024~Z650RS POWERBOX FULL編 其の参
★エキゾーストパイプを極端に長くしてみた。★
特性を大きく変化させるためにエキゾーストパイプを極端に長くしてみた。
その際に既存のままではうまく車体に収まらないので、
大胆にレイアウトも変更してみた。
どことなく、昔の自社ブランドのフェレックスクロスマフラーを
思い起こさせるデザインになった。 わりといいじゃん
SP忠男開発チーム
2024~Z650RS POWERBOX FULL編 其の四
★トルクラインへと綺麗に繋げることに専念してみようかな★
今は開発当初から少し気になっていたスタンダードの特性
2000rpmから3500rpmにかけてのトルクライン。
この回転域が整っていない。
右手の動きに対してエンジンの吹け上がりが連動しない。
アクセルオフから再度オンした際の僅かなギクシャク感が少しだけど気に障っていた。
これを改善するためにスタート直後の低い回転から、
細かく細かく調整しながらトルクラインをストレートな右肩上がりに仕上げてみた。
これが想像以上に効いた。
走り出した瞬間からライダーを不思議な感覚が包み込みホッとリラックスさせてくれる。
しかし決して加速や速度が遅いわけではない。
どちらかというとちゃんと速い。この感覚がSP忠男の真髄なんだ。
ここで初めてライダーとZ650RSの信頼感一体感が生み出されるんだ。
ライダーがマシンに心を許せる瞬間だ。
この一体感がない状態で中速域からトルクを上げていくと・・・
疲れる、楽しくない、爽快ではない。
割とこの手のマフラーは多い。少し前までこのマフラーもそうだった。
せっかくパイプを伸ばして面白いくらい雄大なトルクを引き出したのに
神経をピリピリさせるだけで、全く気持ちよくなかった。
今は違う。
エキパイとバイパスパイプと集合部の容積の関係を何度も修正してここまで仕上げた。
あとはめっちゃ面白い。
3500rpmを超えて4000,5000,6000,7000rpmと怒涛の如く湧き上がる
トルクラインへと綺麗に繋げることに専念してみようかな。
SP忠男開発チーム
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