マフラー開発奮闘記 ■ Royal Enfield CLASSIC 350 ■ XSR900GP ■ ~2022年GB350 POWERBOXパイプ（ナロータイプ編） ■ NMAX155ABS(8BK) ■ X FORCE ABS (8BK) ■ ZX-4R/RR POWERBOXパイプ ■ 2024~MT09
2023- CT125 ハンターカブ PURESPORT カーボン
2位 2023- CRF250L(8BK-MD47) POWERBOXパイプ
3位 SV650ABS/X ABS POWERBOXパイプ
4位 -2022 GB350 POWERBOX PIPE ブラックエディション
5位 2024- ELIMINATOR POWERBOX パイプ
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★どんな走りをしてくれるのか★ K’s-STYLEさんのご好意でSP忠男にZ H2がやってきた！ 200馬力のネイキッド、さあ、どんな走りをしてくれるのか、楽しみだ！ SP忠男開発チーム
★久しぶりに 男Kawasakiって感じかな。★ いいねKawasaki 2000rpm~4000rpm付近まで,なぁ〜んか頼りないパワーフィーリングだけど これが6000rpmからのワープするかの様な加速感を楽しくさせるための演出 この危険な感覚が嬉しいZ H2 最高だね。 今の時代このパワーフィーリングでそのまま販売する 久しぶりに 男Kawasakiって感じかな。 SP忠男開発チーム
★もっとトルクフルでいい様な感じがする。★ そう、6000rpmからのワープする感じ。 最高に気持ちイー！ しかし、こいつは1000cc2000rpmから4000rpmかけて もっとトルクフルでいい様な感じがする。 ただサイレンサーだけで、そんな変化が作れるだろうか？ SP忠男開発チーム
★消音に必要なサイレンサー内の膨張室の容量がどんどん削られていく★ まずはシンプルにメガホンサイレンサーの実力を探る。 な、なんだこれ？ 音でかっ！ そうか、Ninja H2SXと違ってサイレンサーの前方に音を消すための膨張室がない。 今頃、気づくか。 ある程度Ninja H2SXの内部部品を踏襲しようと思ったけど、 まった使えない、全て一からやり直しだね。 メガホンの中の構造を全て変えて、 あれれ、サイレンサーの中にNinja H2SXにはなかった、 排出ガス発散防止装置、そうキャタライザーがガッツリ入っている・・・。 これはやばい。 消音に必要なサイレンサー内の膨張室の容量がどんどん削られていく。 気持ちイー！が遠のいていく・・・ SP忠男開発チーム
★夢の様に気持ちイー！6000rpmからのワープ感が落ちた★ 徹底的にメガホンサイレンサーの可能性を探ってみた。 すっごい気持ちイー！ 2000rpmから5000rpmまでしっかりトルクが上がっている。 1000ccらしい力強い走りだ。 そうこれを求めていたんだ・・・。5000rpmまではね。 しかし、6000rpmからのワープ感が減った。 明らかにパワーバンドが低い回転域に移って 夢の様に気持ちイー！6000rpmからのワープ感が落ちた。 そしてもう一つ、もっと大きな問題が・・・・。 1500rpm~2000rpmのトルクラインが乱れて ドンツキ発生、クラッチミートに神経を使う。 これはマフラー交換をするとよく経験する特性だけど、 SP忠男では絶対にこれは許されない。 この回転域のトルクラインからライダーとマシンの信頼関係を築いていくんだ。 この回転域で信頼関係が作れないと, どんなに頑張ってもチグハグな感じになってしまう。 とても重要な回転域の特性なんだ。 しかし、シンプルなメガホンサイレンサーの限界はここまで、 ここから先のきめ細やかな設定は、 POWERBOX(排気ガスを膨張させて排気流の脈動をコントロールするBOX）の出番だね。 SP忠男開発チーム
★膨張室を追加して特性調整はできるのであろうか★ さてさて、このマシン、 はたしてメガホンに膨張室を追加して 特性調整はできるのであろうか・・・。 過去の経験からすると、膨張室を追加して、 特性が変化する確率は五分五分なんだ。 これが反応しない時は基本に立ち返って、 長さや太さを変える様になるのだけど。 どうだろう、これよりなが〜いメガホンとか、 やっぱりカッコ悪いよね。 そう、だから膨張室POWERBOXに願いを込めるしかないな。 SP忠男開発チーム
★特性に全く、変化なし。★ おっと・・・。 膨張室を追加したのに 特性に全く、変化なし。 これはやばいぞ。 SP忠男開発チーム
★トルクラインの盛り上がりが極端に出てきた★ 排ガスの取出す位置、取出すパイプの太さ、 膨張室の形状、サイレンサー内部の形状・・・・・ 考えられる項目を全てチャレンジしてみた。 開発チームの執念だね。 出力特性に変化が現れ始めた。 3000rpmを中心にトルクラインの盛り上がりが極端に出てきた。 もう少し前後にこの盛り上がりを広げながら、 サイレンサー内のメインパイプを太くして 6000rpmからの出力アップを図る様にしよう。 なんとなく希望が湧いてきた。 SP忠男開発チーム
★トルクはあるけど逞しさが消えた。★ さあやっと、メインパイプの太さと長さ、メガホン内の膨張室を いじって、いじって、いじって、 音量を調整しながら見事なパワーを引き出した。 あのスーパーチャージャーの効いた ワープしているような加速が更に倍増する嬉しい！ しかし、今度は6000rpmから下の回転数に異変が・・・。 トルクはあるけど逞しさが消えた。 鈍臭い、まずい。 SP忠男開発チーム
★6000rpmから下に豊かなトルクを引き出した。★ 6000rpmから下のトルクこれが大切なんだ。 通常よく使うこの回転域に豊かにトルクを引き出すことで、 リッターバイクならではの走りの優越感を引き出したい。 その上で6000rpmから上は更に強烈なワープするフィーリングを・・・。 と思って、この回転域にシリンダーの充填率を上げるように、 排気ガスの膨張室BOXの取り付け位置、容積、バイパスパイプの太さを 何度となく変更して排気の脈動を調整して、 6000rpmから下に豊かなトルクを引き出した。 さあ、こんどの走りはどうだろう？ SP忠男開発チーム
★これぞリッタークラスのゆとりのトルク。★ 凄い！ これぞリッタースーパーチャージャーだ！ 2000rpm手前から6000rpmまで綺麗なラインで ガッツリトルクを引き出した。気持ちイー！ これぞリッタークラスのゆとりのトルク。 そして6000rpmからやばい このパワー！ 凄い。 爽快な吹け上がり いいね いいねぇ〜。 最高に楽しい 最高に気持ちイー！ このトルクならトップギアホールドで長旅にも使えるね。 しかも速い。 ライダーの意思に従順にほんのわずかなラグを作り反応させるから、 ライダーに安心感を与えてくれる。 これがPOWERBOXシリーズ特有の特性で人気の秘訣なんだ。 そう簡単には真似のできないオリジナルな特性さ。 この特性がマシンとの信頼関係を高めて、 可愛い存在にしてくれる、一体感が半端ないんだ。 オーナーのあなたには絶対この気持ちイー！を体感して欲しいな。 また体感快感試乗会 ライドオンキャンペーンに試着用のマフラーを用意して待ってるよ。 ライドオンキャンペーンの日程などの情報はこちらからご覧いただけます。 SP忠男開発チーム
※ この製品は公道走行可能です。（適用車種への装着の場合に限ります。） ※ ご注文のタイミングによりバックオーダーとなる場合がございますので予めご了承下さい。 ※ お急ぎのお客様は事前にお電話にて在庫状況をご確認頂ければより確実です。 購入はこちらから！
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SP忠男ではライダーの方へ『気持ちィー！』を届けるため、日々開発とテストを繰り返しています。 今後の開発・改善へ向けて、このマフラーに変えられた感想、使い心地を是非教えてください！
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Kawasaki Z H2 (2BL-ZRT00K) POWERBOX メガホン
103,400円 税込
Kawasaki Z H2 (2BL-ZRT00K) POWERBOX メガホン チタンブルー
217,800円 税込
