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Kawasaki Ninja H2 SX SE | POWERBOXメガホンソリッドチタン(2BL-ZXT02A)　※製作にお時間がかかります。納期を事前にお確かめください。

Kawasaki Ninja H2 SX SE (2BL-ZXT02A) POWERBOXメガホンチタンブルー
ただいま装着写真を撮影中です。
※エンドキャップのみブルーの着色仕上げとなります。

Kawasaki Ninja H2 SX SE (2BL-ZXT02A) POWERBOXメガホンソリッドチタン

適合車種: Kawasaki Ninja H2 SX SE (2BL-ZXT02A)
製品: POWERBOXメガホンソリッドチタン
価格: ￥198000(税別)
JANコード: 4571117959353
商品コード: N1H-PB-02
政府認証: 1019021211
音量: 95dB（近接）82dB（加速）
素材: 超軽量チタンアウター／超軽量チタンサイレンサーインナー
重量: 1.6Kg ／純正5.8Kg
オイル系: ドレンボルト◯／フィルター◯

MADE IN　JAPAN

＊この製品は公道走行可能です。（適合車種へ装着の場合に限ります）
＊バイクオートバイマフラーなら気持ちイー！SPTADAO

体験された方の声

体験試乗会で実際に試していただいたお客様の感想をお伺いしました。
インタビューにお答えくださった皆様、ありがとうございました！
こちらの体験試乗会インタビューは2020年8月に放送されたラジオNIKKEI『ライダース』様にて
ご紹介頂きました。

取付説明書

こんな音がします！

開発奮闘記　Ninja H2 SX SE編

Ninja H2 SX SE編序章

★スーパーチャージャーに興味がある。★

先日、ひょんな事からK’s-STYLEさんから
H2SX SE＋のマフラーを作らないかってお話をいただいた。
マフラーもそうだけど、どちらかというとスーパーチャージャーに興味がある。
以前シングルシートのH２には何度か乗ったことがあるが、
100Km/h付近からスーパーチャージャーの雄叫びと共に
軽々とリフトアップさせていくパワーがとても魅力的だった。
さあ、ツアラーモデルのSXはどんな感じかな楽しみだ。

忠

Ninja H2 SX SE編其の壱

★こうなるともう出力特性は測れない。★

最新の電子制御が盛り込まれた、
このマシンのマフラー開発にはまずは高い壁があった・・・。
このマシンのようにトラクションコントロールが装備した車両を
シャーシダイナモ（出力特性測定器）で測定しようとすると
前輪が固定され、回っていない状態で後輪だけが回転することになる。
この状況をトラクションコントロールのセンサーが瞬時に察知し制御が入る。
ガッガッガッガッて、もうそれ以上に回転が上がらなくなる。
これがトラクションコントロールだ。
こうなるともう出力特性は測れない。

今までのマシンなら、手元のスイッチで簡単に
トラクションコントロールを解除して測定に入れていたのだが・・・
H2SX SEは取説なしでは、どうにもこうにも、手に負えない。
今日は、諦めるか・・・。

忠

Ninja H2 SX SE編其の弐

★排気の脈動をコントロールしてこの性能を引き出した★

純正と比べて圧倒的にコンパクトなこのボディーで
なんとかパワーを引き出すことが出来た、
常識で考えたらこの容量では絶対に純正を上回ることが出来ないはず。
しかし、スイングアームの下側にしっかりとBOX隠して装備
このBOX内に排ガスを膨張させることで、
排気の脈動をコントロールしてこの性能を引き出した。
結構時間を要する大変な作業だ。

忠

Ninja H2 SX SE編其の参

★なんだか、どんつき感を感じる。★

パワーも少し上がったし、いい音してるし、テストだテストだ！
きも?ちよく加速をしていくとギュイ?ンって、
音が変わった辺りから、
フロントタイヤが地面から離れて、
空へ向かって飛び立とうとする。
この時のフィーリングが最高！

ん？
なんか変だ。
ストリートを流していると、気持ちよくない。
なんだか、どんつき感を感じる。
　チェンジの際にクラッチを使うと最低だ。
シャーシダイナモ（出力特性測定器）のラインでは、
見えないわずかなトルクの波があるらしい。
ここを整えないと気持ちイー！走りにはならない。

忠

Ninja H2 SX SE編其の四

★なんとか気持ちイー！特性を引き出すことができました。★

ただサイレンサーを変えただけなのに、
不快な特性になったり、爽快で心地よい特性になったり・・・
『そんなのあるの？』っておもうでしょ。
あるんです。

特に最近は排出ガスの規制が強化されて、低速域でも
エンジンに送り込むガソリンと空気の混合ガスの濃度を
かなり薄くしなくてはいけなくて、
少しサイレンサーの長さや内径の太さが変わると
微妙に排気効率が変わり、燃調が極端に薄くなったり、濃くなって、
唐突にトルクが出すぎたり変化が顕著に現れます。
特に高性能なビッグバイクでは、これがすぐに乗りにくさにつながります。　
最近これを経験されているライダーさんが多いようですね。

ということで、莫大な時間と試行錯誤の末、
この2000rpm~3000rpmくらいのトルクラインを綺麗に整え、
なんとか気持ちイー！特性を引き出すことができました
。これにはインナーパイプの形状とPOWERBOXのとりだし位置、
容量が大きく貢献してくれました。

高速域も気持ちイー！吹け上がりです。
走りは気持ちイー！　サウンドも豪快！　いい感じです。
これを今から全てチタンに置き換えて、製品化に向けて行きます。
オプションで差込部を覆うヒートガードも
一流のドライカーボンのレーシングパーツメーカに依頼し、
バッチリかっこのいいやつを作っていただいています。

製品が出来上がったら、試着品を用意しますので、
各地で行われる快感体感試乗会ライドオンキャンペーンにいらしてくださいね。

SPTADAO開発チーム